华为入局汽车行业后，风起云涌。在知道华为要进入汽车领域之前，很多车企未必有多重视这个对手，尽管华为在ICT领域有足够多技术储备和知识产权，毕竟这个行业的壁垒足够高，谁都要有个过程。

确实，华为在造车方面遇到了一些困难和挑战，但没想到华为会用三年多的时间就站稳脚跟，而且很快形成了规模优势和品牌效应。

这带来的结果就是华为在汽车行业的朋友、友商越来越多，地位越来越高，称得上举足轻重，引领潮流和发展节奏。

华为轮值董事长徐直军指出，国内汽车在未来可能会整合为三五家。类似的判断和预言不少，比如几家造车新势力，还有一些传统车企等。

至于行业格局的改变会在什么时候发生，业内的共识是2025年。

智能电动汽车时代与十多年前的智能手机时代惊人地相似，华为常务董事、终端BG董事长、智能汽车解决方案BU 董事长、智能终端与智能汽车部件IRB主任余承东则表示，在这样激烈的市场竞争或者行业大的变迁下，恐怕很多巨头都难以活下来，很多汽车品牌会消失，就如过去的手机品牌一样。

理想汽车创始人李想也认为，从2024年的竞争态势看，新能源汽车市场的品牌集中度提升将愈发明显。

其实从2022年的时候车市就已经感受到寒气了，随着行业洗牌，各个玩家都主动或被动的卷入到了淘汰赛中。

不管新能源车还是燃油车，从比亚迪、吉利、长城等车企，到蔚来、小鹏、零跑等品牌，包括合资车企，大家都在合纵连横，各自绸缪。

事实上，2024年汽车行业的毛利率已经创下新低，新车零售约有一千多亿的损失，面对残酷的价格战，不少车企和经销商都不得不亏损卖车，“以价换量”。包括原来顺风顺水的合资车企，数据显示，上汽通用、东风日产、东风本田、广汽本田、广汽丰田五家合资公司的市场份额降，2024上半年利润合计减少 56.4 亿元。如果这种状况持续一段时间，那2025年就真称得上智能电动汽车时代的分水岭了。

2023年11月25日，华为与长安汽车在深圳签署了《投资合作备忘录》，其中提到华为拟成立一家新公司，聚焦智能网联汽车的智能驾驶系统及增量部件的研发、生产、销售和服务。后来这家公司的名字大家都知道了，引望。

引望做什么业务呢？“智能网联汽车的智能驾驶系统及增量部件的研发、生产、销售和服务”。

2024年8月20日，华为与长安汽车全面战略合作暨阿维塔投资引望公司签约仪式在重庆举行，其中阿维塔是长安、华为、宁德时代三方联合打造的高端新能源汽车品牌，余承东说，“华为将继续全方位支持引望打造领先的产品和技术，成为汽车智能化部件和解决方案的领导者”，他表示会支持阿维塔成为领先的高端智能电动品牌。徐直军则表示，后续引望将继续对战略合作伙伴开放股权。

8月23日，赛力斯集团与华为深化战略合作协议暨赛力斯汽车投资引望签约仪式在深圳举行，此前双方合作的问界品牌已经大获成功。据悉，2024年上半年，华为车 BU 公司（深圳引望）收入达到104亿元人民币，比2023年同期多了94亿元，车BU业务增长显著。

然后我们还要了解下乾崑智驾和鸿蒙智行，汽车电动化的下半场是智能化，这是业界共识。华为认为2024是智驾规模商用元年，华为的愿景是把智能带入每一辆车，引领全球汽车第二个百年变革。“乾崑”是华为推出的以智驾为核心的系列解决方案品牌，它涵盖了乾崑ADS、乾崑车控和车云等系统。国内多个厂商和合作车型都会搭载乾崑智能汽车解决方案，乾崑在无图智驾、全向防碰撞、全场景泊车等方面有惊艳表现。现在比亚迪已经与华为的智驾合作，方程豹豹8将成为比亚迪旗下华为乾崑智驾首搭车型。华为乾崑智驾ADS 3.0目前首发了安全优先的端到端网络架构，车主可通过手机操控车辆，实现“召之即来、挥之即去”。

而鸿蒙智行呢，按照官方介绍：鸿蒙智行（HIMA, Harmony lntelligent Mobility Alliance）是鸿蒙智能汽车技术生态联盟，旨在与合作伙伴一起，推进汽车智能化技术发展，为用户打造卓越的智能汽车产品，提供极致的智慧出行体验，把数字世界带入每一辆⁠车。按照余承东的目标，鸿蒙智行誓夺中国高端车市场桂冠，是奔着第一去的。

技术当然重要，创新更不用说，但无论什么样的技术和创新，最终要看市场表现，或者说必须要赢得客户的认可才行，否则又有多少意义呢？企业毕竟是要赚钱的。

华为作为全球领先的ICT（信息与通信）基础设施和智能终端提供商，在通信、联接、处理器、系统、云、人工智能 、智能手机等多个领域有深厚的积累，更不用说技术储备、知识产权和人才队伍、资本等优势了。

如果说苹果可以自己造车，那华为更有造车的实力。但华为确定了自己的战略，如徐直军所说：“华为坚持不造车，而是发挥自身ICT技术优势和营销能力，帮助车企造好车、卖好车。我们会持续履行对客户和伙伴的承诺，共同推进汽车产业的崛起。”

任正非曾经在公司内部提及特斯拉和宝马的例子，他指出汽车有几个要素：驱动、智能驾驶、机械磨损、安全舒适，“后两项宝马居优势，前两项只要宝马不封闭保守，是可以追上来的。”

但行业发展太快，特斯拉的智驾体验还是很强的，这从特斯拉和宝马的代码质量对比就可以看出来。而随着智能驾驶成为消费者购车的重要决策因素，行业确实进入了“软件定义汽车”的时代，问界M7的大卖就证明了这点。

之所以说品牌、规模才是壁垒，我们可以试想一下，不管问界还是享界、智界和尊界（傲界），如果其背后的体验、底层技术不是华为在把握，那它们能取得什么样的成绩呢？现在友商已经把鸿蒙智行视为市场上最强劲的对手，厚积薄发，后发而先至，这都说明了华为的战斗力之强。

价格战或性价比路线不是好的商业策略，特别是在汽车行业，走低端、性价比路线只会把道路越走越窄。否则不会有问界M9累计大定突破14万台，成为50万以上车型销量冠军的成绩了。

目前来看，车型、品牌和价格的激烈竞争不过是优胜劣汰的需要，车主在买车的时候还是会倾向于销量领先和保有量基数大的头部品牌。

从BEV （Bird's Eye View，鸟瞰视角）感知方案到“端到端” 智能驾驶，汽车在智驾领域的发展非常快，特别是在人工智能的催化下，特斯拉、华为等企业技术和产品迭代的速度可能还会加快。

所以，当竞争到了这个维度，不能驾驭市场价格竞争的企业确实会非常困难。

但无论如何，汽车行业电动化智能化转型的机遇不容错过，我国汽车产业崛起的梦想也不是靠一家公司就可以实现的，还是希望国内车企能够抛开门户之见，携手合作，共同打造开放共赢的新模式，为中国品牌走向全球而努力。