开源大模型DeepSeek来了，车企纷纷上车

DeepSeek最近有多火，已经不需要笔者赘述了。

作为一款国产的开源大模型，DeepSeek性能匹配GPT-4级别，更凭借开源、可免费商用、API价格仅为GPT-4-Turbo的百分之一等诸多优势，引发全球瞩目。

国外知名大企业，如英伟达、微软、英特尔、AMD、AWS等巨头都上架或集成了DeepSeek；国内方面，华为、腾讯、百度、阿里、火山引擎也都支持部署了DeepSeek；此外，还有移动、联通、电信三大运营商，也宣布全面接入DeepSeek，布局AI赛道。

一向喜欢追风口的汽车圈也没闲着，不少车企宣布，已经接入或者正在接入的DeepSeek的路上。

2月7日，吉利汽车宣布其自研的星睿大模型与DeepSeek-R1完成深度融合。吉利将对星睿车控 FunctionCall大模型、汽车主动交互端侧大模型等进行蒸馏训练，不仅能对用户的模糊意图实现精准理解，进而准确调用约2000个车载接口，还能基于车内外场景，主动分析用户潜在需求，为用户主动提供车辆控制、主动对话、售后等服务，提升智能交互体验。

紧接着，岚图汽车也宣布，智能座舱已经与DeepSeek完成深度融合，并计划本月14日开启 DeepSeek全民知识蒸馏训练。岚图知音将成为汽车行业首个融合DeepSeek的量产车型，全新岚图梦想家也将同步搭载。

通过与DeepSeek深度融合，岚图智能座舱可以实现 AI多语义指令识别、AI作诗、AI作画、AI对联、AI闲聊、AI信息实时检索等诸多功能。

此外，通过对DeepSeek做模型蒸馏，岚图不仅可以优化车机智能体验，还可将大幅降低智能座舱的开发和使用成本。

智己汽车方面，也宣布完成与DeepSeek深度融合，其智能座舱已深度引入DeepSeek大模型；并与豆包、通义等行业顶流大模型“强强聚合”；

同一天，东风汽车也宣布，已完成DeepSeek全系列大语言模型的接入工作，包括猛士、奕派、风神、纳米等自主品牌车型将于近期陆续搭载应用。

除此之外，还有长城、宝骏等车企也官宣接入。

除了以上6家明确官宣的车企，其他车企或也蠢蠢欲动。

在《行稳致远，2025向蓝海进发》的开工信中，小鹏汽车CEO何小鹏花了近三分之一篇幅谈论AI，并提到DeepSeek。考虑到小鹏正从 “汽车+ AI” 向“AI定义汽车”战略转型，借助开源大模型DeepSeek，以进一步巩固和提升小鹏AI智驾的竞争力，或是可以预见的。

华为方面，目前基于原生鸿蒙操作系统的小艺助手App，已经接入DeepSeek-R1 Beta版。此外，DeepSeek各版本也上线昇腾社区。同时，华为云也宣布，与硅基流动团队携手首发并上线了基于华为云昇腾云服务的DeepSeek -R1/V3 推理服务。

华为在智能座舱和智能驾驶方面的布局和成果，行业有目共睹，对华为来说，DeepSeek上车或许是早晚的事情。

车企纷纷搭载DeepSeek的快车，除了为自家的产品增加噱头，DeepSeek也确确实实可以在智能驾驶、智能座舱、数字转型等方面，发挥积极作用。

如在智驾方面，DeepSeek的多模态能力，可以加速智驾中复杂场景决策模型的训练效率，同时助力算法优化，以有限算力，推动性能更强模型的诞生，并降低车企对高算力硬件的依赖，大幅降低车企研发成本。

在智能座舱方面，DeepSeek可以和车载AI系统深度耦合，精准理解用户的模糊意图，提供主动式服务，极大提升智能座舱的交互体验，并以较低的部署成本，实现更优的体验，助力智能座舱功能的普及。

在数字转型方面，DeepSeek能为车企在思考决策、品牌规划、产品布局、用户分析等方面提供数据支撑，帮助车企更好地了解市场和用户需求，优化产品和服务体验，制定更精准的营销策略，同时提升用户满意度和品牌忠诚度。

由此来看，所有的车企似乎都应该接入DeepSeek。

考虑到DeepSeek自身特点，车企在接入DeepSeek的过程中，同样面临数据安全与隐私保护、技术适配与整合难度、用户接受度与信任度等诸多挑战。

目前，DeepSeek的稳定性还存在一定的问题；并且AI大模型行业竞争激烈，DeepSeek能不能一直保持行业领先性，其实也是存疑的。

而以上这些问题，或许也是其他车企“犹豫”的重要原因所在。

DeepSeek会不会成为搅动汽车圈的鲶鱼，或许等相关车型上市之后，才能看到答案。