开源大模型DeepSeek来了,车企纷纷上车
DeepSeek最近有多火,已经不需要笔者赘述了。
作为一款国产的开源大模型,DeepSeek性能匹配GPT-4级别,更凭借开源、可免费商用、API价格仅为GPT-4-Turbo的百分之一等诸多优势,引发全球瞩目。
国外知名大企业,如英伟达、微软、英特尔、AMD、AWS等巨头都上架或集成了DeepSeek;国内方面,华为、腾讯、百度、阿里、火山引擎也都支持部署了DeepSeek;此外,还有移动、联通、电信三大运营商,也宣布全面接入DeepSeek,布局AI赛道。
一向喜欢追风口的汽车圈也没闲着,不少车企宣布,已经接入或者正在接入的DeepSeek的路上。
2月7日,吉利汽车宣布其自研的星睿大模型与DeepSeek-R1完成深度融合。吉利将对星睿车控 FunctionCall大模型、汽车主动交互端侧大模型等进行蒸馏训练,不仅能对用户的模糊意图实现精准理解,进而准确调用约2000个车载接口,还能基于车内外场景,主动分析用户潜在需求,为用户主动提供车辆控制、主动对话、售后等服务,提升智能交互体验。
紧接着,岚图汽车也宣布,智能座舱已经与DeepSeek完成深度融合,并计划本月14日开启 DeepSeek全民知识蒸馏训练。岚图知音将成为汽车行业首个融合DeepSeek的量产车型,全新岚图梦想家也将同步搭载。
通过与DeepSeek深度融合,岚图智能座舱可以实现 AI多语义指令识别、AI作诗、AI作画、AI对联、AI闲聊、AI信息实时检索等诸多功能。
此外,通过对DeepSeek做模型蒸馏,岚图不仅可以优化车机智能体验,还可将大幅降低智能座舱的开发和使用成本。
智己汽车方面,也宣布完成与DeepSeek深度融合,其智能座舱已深度引入DeepSeek大模型;并与豆包、通义等行业顶流大模型“强强聚合”;
同一天,东风汽车也宣布,已完成DeepSeek全系列大语言模型的接入工作,包括猛士、奕派、风神、纳米等自主品牌车型将于近期陆续搭载应用。
除此之外,还有长城、宝骏等车企也官宣接入。
除了以上6家明确官宣的车企,其他车企或也蠢蠢欲动。
在《行稳致远,2025向蓝海进发》的开工信中,小鹏汽车CEO何小鹏花了近三分之一篇幅谈论AI,并提到DeepSeek。考虑到小鹏正从 “汽车+ AI” 向“AI定义汽车”战略转型,借助开源大模型DeepSeek,以进一步巩固和提升小鹏AI智驾的竞争力,或是可以预见的。
华为方面,目前基于原生鸿蒙操作系统的小艺助手App,已经接入DeepSeek-R1 Beta版。此外,DeepSeek各版本也上线昇腾社区。同时,华为云也宣布,与硅基流动团队携手首发并上线了基于华为云昇腾云服务的DeepSeek -R1/V3 推理服务。
华为在智能座舱和智能驾驶方面的布局和成果,行业有目共睹,对华为来说,DeepSeek上车或许是早晚的事情。
车企纷纷搭载DeepSeek的快车,除了为自家的产品增加噱头,DeepSeek也确确实实可以在智能驾驶、智能座舱、数字转型等方面,发挥积极作用。
如在智驾方面,DeepSeek的多模态能力,可以加速智驾中复杂场景决策模型的训练效率,同时助力算法优化,以有限算力,推动性能更强模型的诞生,并降低车企对高算力硬件的依赖,大幅降低车企研发成本。
在智能座舱方面,DeepSeek可以和车载AI系统深度耦合,精准理解用户的模糊意图,提供主动式服务,极大提升智能座舱的交互体验,并以较低的部署成本,实现更优的体验,助力智能座舱功能的普及。
在数字转型方面,DeepSeek能为车企在思考决策、品牌规划、产品布局、用户分析等方面提供数据支撑,帮助车企更好地了解市场和用户需求,优化产品和服务体验,制定更精准的营销策略,同时提升用户满意度和品牌忠诚度。
由此来看,所有的车企似乎都应该接入DeepSeek。
考虑到DeepSeek自身特点,车企在接入DeepSeek的过程中,同样面临数据安全与隐私保护、技术适配与整合难度、用户接受度与信任度等诸多挑战。
目前,DeepSeek的稳定性还存在一定的问题;并且AI大模型行业竞争激烈,DeepSeek能不能一直保持行业领先性,其实也是存疑的。
而以上这些问题,或许也是其他车企“犹豫”的重要原因所在。
DeepSeek会不会成为搅动汽车圈的鲶鱼,或许等相关车型上市之后,才能看到答案。