3月26日，美国总统特朗普签署行政令，宣布对所有进口汽车及关键零部件加征25%关税，相关措施将于2025年4月2日生效。

特朗普还表示汽车关税是永久的，如果在美国制造汽车就无需缴纳关税。

至于对特斯拉的影响，特朗普的表态很矛盾：“可能对特斯拉没有影响，也可能有利。”

马斯克在X平台上的回应称：“特斯拉并非毫发无损，关税影响仍然重大。”

不过汽车关税并不会影响二人的关系，因为马斯克并没有提出建议，也从未要求特朗普在生意上给予任何帮助。

值得注意的是，本月初特朗普宣布将购买特斯拉以示支持，随后白宫南草坪变身临时展厅，特朗普亲自试驾，马斯克全程陪同。

二人的关系不可能因为一个汽车关税就出现大矛盾，更何况特斯拉在美国得州奥斯汀、加州弗里蒙特拥有两大超级工厂，关税政策对这两个工厂是有利的。

不过马斯克说对特斯拉影响重大，也绝不是空穴来风。

加拿大总理卡尼表示，该关税是对加拿大工人的“直接攻击”，违反了美墨加协定。随后加拿大宣布了反制措施。

冻结了对特斯拉的所有补贴，并禁止特斯拉参加加拿大未来的电动汽车补贴计划。

同时加拿大交通部还计划修改“零排放车辆激励计划项目的资格要求”，以确保只要“美国对加拿大征收不合法和非法的关税”，特斯拉汽车就不符合补贴资格。

加拿大的报复来的真快，而且就是针对马斯克。

欧盟委员会主席冯德莱恩表示该关税“将对美国和欧盟的企业造成不利影响，对消费者则更不利”。

日本首相石破茂表示，必须考虑采取适当的应对措施，所有选择方案都会成为讨论对象，包括反制措施。

巴西总统卢拉宣布，将对美国商品征收报复性关税。

受此影响，特斯拉股价大跌5.58%，市值蒸发了1万亿元。

特朗普试图通过加征关税，来实现制造业回流

美国的制造业回流从奥巴马时期就开始提出，但是现在来看，美国制造业空心化更加严重了。

制造业占美国GDP的比重仅为11%，传统制造业的衰退直接导致58万个制造业岗位空缺。

美国有11艘航空母舰，但是真正能跑起来的只有3、4艘，剩下的都在排队修理。因为美国只有一家船坞，根本修不过来，使用日韩的船坞又担心泄密，现在修理时间已经排到了2030年了。

为什么美国通过《芯片和科学法案》砸下380亿美元，吸引晶圆厂赴美建厂，因为美国芯片产能从1990年37%的比例，下滑至现在的不足10%。28纳米以上成熟芯片市场中，中国大陆开始占据主导地位。

随着新能源汽车的崛起，中国汽车将会再次逆袭超越。

所以特朗普紧急启动“关税大战”，企图通过增加关税来改变全球制造业格局。特朗普明确表示“如果在美国制造汽车就无需缴纳关税。”

此举就是吸引汽车整车公司以及零部件公司赴美建厂，从而改变汽车产业链格局，最终实现制造业回流。

但实际上，美国制造业已经病入膏肓，根本不是一剂猛药能够改变的。

福特、通用、斯特兰蒂斯高度依赖墨西哥和加拿大的供应链，福特在美销售的汽车60%来自墨西哥工厂，通用37%的产能来自墨西哥和加拿大，斯特兰蒂斯在美销售的汽车45%来自海外生产。

福特CEO吉姆·法利直言，关税将“推高成本并加剧行业混乱”，可能导致生产中断和裁员。

斯特兰蒂斯表示，如果将墨西哥产能迁回美国，初期成本可能增加30%以上。

此外，美国劳动力成本高、产业链配套不足，而且美国人已经习惯了依靠金融赚大钱，有多少技术工人愿意从事制造业呢？

没有技术人才，没有持续的研发投入，一个行业是注定无法持续发展利的，所以美国的制造业回流终究是一场梦。

加征关税后，美国民众买不到物美价廉的汽车了

研究机构数据显示，2024年美国新车销量约1600万辆，其中进口汽车800万辆，占比50%。主要来自墨西哥、韩国、日本、加拿大。

特朗普政府加征25%的关税后，这些国家的汽车到岸成本增加，车企最直接的反应就是提高售价，将成本转嫁至消费者。

原本高性价比的进口车（丰田卡罗拉、现代伊兰特等），价格优势将会被削弱。

部分车企会减少向美国出口低价车型，转而专注于利润更高的高端车型，进一步削减经济型车型的供应。

普通民众主要是选择物美价廉的经济型车型，而随着进口车型涨价后，本土汽车也会跟进，消费者将被迫选择更低配置的车，或者延长旧车使用周期。

新车涨价也会推高二手车的需求，导致二手车价格水涨船高，进一步压缩购车的选择空间。

数据显示，美国新车均价已经接近4.9万元，加征25%的额关税后，每辆车成本将会增加2000—12000美元，导致汽车价格进一步推高，而汽车销量预计减少10%—15%。

车企为了追逐利润，将会把资金投向利润更高的SUV、皮卡或电动车型，从而进一步加剧消费者的压力，一部分消费者被迫购买高价汽车，还有一部分则会选择二手车。

特朗普认为加征关税会保护本土汽车企业，重塑本土汽车产业链，实际上资本只会最大限度的获取利润，美国本土汽车企业，只会利用加征关税的契机，大赚一笔，最终买单的还是美国民众。

历史已经告诉我们，加征关税是害人害己。

2002年，小布什政府对进口钢铁加征关税，导致美国汽车制造成本上升，最终导致车价上涨，并引发20万制造业岗位流失。

2018年特朗普对华加征关税，导致部分中国制造的汽车零部件成本增加，美国车企也承担了额外的成本。

如今特朗普再次宣布加征关税，试图以贸易保护主义推动制造业回流，并通过关税杠杆重塑全球产业链的想法必然会落空。

其单边贸易保护主义也会引起更多国家的报复，加剧美国汽车产业的孤立，最终形成“杀敌一千，自损八百”的局面。

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