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近年来，在商用车领域，AMT卡车正经历着一场深刻的变革，市场从起步到迅速扩张，一片蓬勃发展的景象已然形成，而与之紧密相关的零配件产业也迎来了前所未有的发展新机。

从质疑到热捧 AMT重卡快速崛起

“开过AMT重卡之后，再也不想换回到手动挡了。”与卡车司机交流时，商用汽车新闻传媒记者曾不止一次听到他们这样说。这是众多卡车司机的心声，也真切地反映出AMT重卡在市场接受度上的巨大转变。

回首往昔，在AMT重卡刚刚进入市场时，司机们大多对其持怀疑态度，从最初因不熟悉而果断拒绝，到小部分勇于尝试者率先尝到甜头儿，再到如今在卡友群体中广受好评，仅仅数年时间，卡友态度发生了180度的大转弯。

在我国，AMT在重卡领域应用起步相对较晚。2018年，欧美国家AMT重卡已经得到广泛普及，而我国AMT重卡才刚刚崭露头角，当年市场渗透率仅为0.2%。此后，其市场份额逐年稳步攀升，2019年占比0.7%，2020年达到4%。

随着早期使用者的口碑传播，越来越多的卡友开始认识到AMT重卡的优势，其市场渗透率增长速度逐渐加快，行业预计2025年将飙升至50%。

按照事物发展的一般规律，从0到1的突破最为艰难，从1到10往往增速缓慢，但从10到100则可能呈现爆发式增长，AMT重卡的普及进程完美契合这一规律。

全球变速器领军企业采埃孚的商用车解决方案事业部全球负责人彼得・莱尔曾预测，2029年中国商用车AMT的普及率将达约70%，这一预判也得到了业内广泛认可。

AMT飞速发展背后 中国自主品牌加速崛起

AMT重卡市场前景一片广阔，早已经是商用车行业内不争的事实。在AMT重卡市占率不断提升的过程中，与之相关的零配件产业发展也迎来了前所未有的机遇期。

据一汽解放汽车有限公司商用车开发院传动系统开发首席工程师孙国晖介绍，国内AMT重卡起步初期，AMT变速器各类零部件主要依赖于海外进口。然而，海外进口必然存在购买成本高、交货周期长和国内购买企业话语权弱等诸多不利因素。综合考虑来看，寻找高品质的国产零部件进行平替是相关企业的共同选择。

这一观点得到了法士特伊顿（西安）动力传动系统有限责任公司技术总监蔡培明的认同。据他介绍，纵观近10年发展，国内AMT产品在稳定性和品质方面有了很大的提升，之前提到AMT，大家首先想到采埃孚、伊顿等这些国际品牌，现在这一情况得到了很大变化。

现如今，法士特、万里扬、中国重汽、一汽解放、东风等国产自主重卡AMT企业已经在重卡AMT市场上扮演主要角色。以法士特为例，今年3月，法士特的AMT产品市场份额已经超过40%，可见国产AMT产品日渐崛起的市场地位。

干式摩擦片 率先迎接AMT卡车红利

国产AMT产品市场占有率的提升，离不开对中国本地市场和路况的更加了解，也离不开关键零配件供应商的配合和合作开发。

据蔡培明介绍，在AMT变速器的众多零部件中，干式摩擦片虽看似不起眼，却扮演着极为关键的角色。它作为车辆运行中传递扭矩的关键零件，对车辆行驶的稳定性以及一致性表现有着决定性影响。法士特伊顿和科马材料合作开发了一款AMT专用干式摩擦片，该款摩擦片具有优秀的震颤性能，能够提高良好舒适性的同时，兼顾低、中、高温区稳定的摩擦系数来保证AMT系统的可控性和良好的可靠性来应对不同的工况，完全不输进口产品，在某些极端高温工况甚至超越进口产品。

资料显示，科马材料创立20余年来，专注于传动系摩擦材料的研发、生产与销售。公司拥有丰富的产品线，干式离合器摩擦片材质多达二十余种，型号更是超过8000个，是国内干式离合器摩擦片的领军企业。

另外值得一提的是，科马材料研发生产的干式摩擦片不仅供货并装配于国产AMT变速器上，在进口品牌采埃孚主力产品传胜（TraXon）上也有应用，如今在众多卡车上都能发现科马材料摩擦片的身影。

小结：

随着AMT重卡迎来爆发式增长阶段，国产关键零部件企业无疑迎来了发展的黄金时期。科马材料作为国产替代其中的佼佼者，已经在AMT干式摩擦片领域取得了显著成绩，走在了行业前列。

而商用车不是只有重卡。未来，AMT在中轻型乃至微型商用车上的渗透率一定也会越来越高。在AMT卡车市场这片广阔的蓝海中，我们期待更多的国产零部件企业能够抓住这一难得的历史机遇，乘势而上，实现自身的高质量发展，推动中国商用车产业链的自主可控，提升我国商用车产业在全球市场的竞争力与影响力。