日前，越南总理范明政在交通运输部部长陈红明、老街省一把手邓春丰等官员的陪同下，到北部省份老街实地考察了连接中国的铁路建设计划。这次考察的结果很明确：老街-河内-海防铁路必须在一年内动工。

范明政给出了明确的时间表：2025年1月和2月分别向政府和国会提交投资方案及特殊政策机制，确保在2025年12月开工建设。他特别强调，列车速度和轨距设计必须与中国铁路同步对接，要与中方保持密切配合，确保两国铁路无缝衔接。

这条备受关注的老街-河内-海防铁路，全长417公里，途经越南九个省市区。它不仅是一条铁路，更是连接中国云南昆明的国际运输大通道。而这仅仅是越南"铁路互联"计划的一部分。越南还计划建设另外两条连接中国的铁路：一条是从芒街经下龙到海防，连接广西防城港；另一条是从谅山到河内，连接广西南宁。

不过，细心的观察者可能会问：越南为什么突然对连接中国的铁路如此热衷？要知道，此前越南在铁路合作方面一直对中国持谨慎态度，就连南北高铁项目都是与日本合作。

这要从经济发展的角度来看。随着全球产业链的调整，越南正在成为重要的制造业基地。但要真正发挥这个优势，光有生产能力是不够的，还需要完善的物流网络。

中国的"一带一路"倡议给了越南启发。通过铁路网络，越南的货物不仅可以运往中国，还能搭乘中欧班列前往中亚和欧洲。这就像是搭上了一趟"顺风车"，让越南的产品能以更低的成本到达更远的市场。

更重要的是，邻国老挝的成功经验给了越南信心。中老铁路建成后，给老挝带来了显著的经济效益。这条被称为"致富铁路"的线路，不仅带动了沿线城市的发展，还让老挝的农产品能更方便地运往中国市场。这种效果对越南来说，简直就是一堂活生生的示范课。

不得不说，范明政此次"催工期"的背后，是越南对经济发展机遇的准确把握。今年10月，他在俄罗斯喀山参加金砖国家领导人会晤时就与中方会面，表示要加快推进三条跨境铁路项目。这种积极姿态，与其说是对中国示好，不如说是对自身发展需求的回应。

对越南来说，这些铁路不仅是运输通道，更是连接未来的桥梁。通过与中国铁路网络的对接，越南可以更好地融入区域价值链，参与更大范围的经济分工。这正是越南加快铁路建设的深层动因。

不过，要在一年内开工也面临不少挑战。一方面是资金问题，417公里的铁路可不是小工程，需要大量投资。另一方面是技术对接，虽然范明政强调要与中国铁路同步，但具体实施起来还需要大量细节性的工作。

但即便如此，越南似乎已经下定决心要大干一场了。这种急切的心情，就像一个发现了新商机的商人，生怕晚了就会错过好机会。范明政的态度很明确：这条铁路不仅要建，而且要快建。

从更长远的角度来看，这条铁路的意义远不止于交通便利。它代表着越南正在积极融入区域经济一体化的进程。与此同时，范明政的这次实地考察和明确表态，向世界传递了一个清晰的信号：越南正在加速推进与邻国的互联互通。这条即将开建的铁路，不仅会成为连接中越两国的"钢铁纽带"，更可能成为越南经济发展的新引擎。