近日，e网西航发布了一篇名为《灯火阑珊 你是最美的那颗星》的文章，文中的一张图片中有两位技术人员正在装配一台疑似为涡扇20的大涵道比涡扇发动机。e网西航是西安航空发动机公司的微信公众号，而这家公司正是涡扇20的生产厂家。这说明涡扇20很可能已经开始小批量生产了！

疑似涡扇20大涵道比涡扇发动机

有网友特意比照图片中装配人员身高，测算这台发动机的尺寸。假设这位装配人员身高171公分，则这台发动机内径将高达2.34米！即使装配人员身高仅165公分，这台发动机的内径也能达到2.25米！

这是什么概念呢？资料显示，涡扇发动机直径超过2米以后，直径每增加10厘米，推力就能增加1吨以上！以美国C-17大型运输机的发动机PW2040为例，这台发动机的风扇直径也只有2.14米，涵道比为6，推力却高达18.3吨！即使考虑到我国涡扇发动机设计水平、材料技术和美国有一定差距，涡扇20的推力也很可能高达16吨！若今后进一步改进，其推力将很容易达到20吨水平！

C17运输机的发动机PW2040大涵道比发动机

有人说这台发动机会不会是CJ1000A发动机呢？根据测算，这台曝光的发动机叶片数量为22片，和涡扇20曾经曝光的模型叶片数量吻合，而CJ1000A叶片数量仅18片。因此这台发动机最有可能是涡扇20发动机！

2009年中国国际工业博览会上有一款名为SF-A的大涵道比涡扇发动机模型首次亮相。据介绍这是一款推力范围为1万2千到1万3千公斤力的大涵道比涡扇发动机。据说原本商飞集团打算以涡扇20发动机为基础研制一款用于C919客机的民用大涵道比发动机，并命名为SF-A。也因此，SF-A发动机直接套用涡扇20模型参加展览。后来商飞另起炉灶，瞄准同级别最先进水平开展C919国产航发的研制工作，并命名为CJ1000A发动机。

C919的国产发动机CJ1000A大涵道比发动机实机

正是基于这个参加展览的模型参数介绍，早期业界人士预计涡扇20的推力仅有13吨左右。后来又有消息传出，由于我国正在仿制D30发动机，国产化型号命名为涡扇18A，推力也是13吨级，项目主管部门认为涡扇20的推力指标太小，又更改了设计指标，将推力指标提升为13000至16000KN左右。

至此，绝大多数人都以为涡扇20标准型号最大推力为14吨左右。

如今，根据推算的数据来看，涡扇20推力似乎远不止14吨！

这又是什么情况呢？

随着综合国力的快速增长，近10年我国以近乎“井喷”的方式涌现出大量科技成果。单晶叶片、高温合金、高性能复合材料、3D打印等等新技术大量成熟。据此，有理由怀疑出现这种情况的原因可能有两种。

我国自主研制的单晶叶片

1、决策部门为了稳妥起见，给予研制团队充裕的时间对涡扇20基本型号进行“精雕细琢”并开展系列化型号研制工作。

2015年1月9日，中航工业成都发动机（集团）有限公司官网刊登了一篇名为《公司某型号发动机研制试飞圆满完成》文章，描述了该公司在2014年12月6日成功试飞某型发动机的消息。许多媒体纷纷猜测这很有可能是俄制D30中等涵道比发动机的国产化型号涡扇-18A发动机试飞成功的消息。

涡扇20实机

运20初期装备的是D30发动机，后来随着涡扇18A仿制成功，运20对涡扇20的需求并不是很急迫。

与此同时，涡扇20是我国自主研制的首款大涵道比大推力涡扇发动机。为了稳妥起见，决策部门可能会给予研制团队充裕的研制时间，让研制团队有足够时间对涡扇20“精雕细琢”，甚至开展系列化研制工作。

如果是这种情况，则曝光的这台发动机很可能是涡扇20系列中推力最大的型号。同时，涡扇20的基本型推力指标很可能依然维持在14吨左右，并进行了大量试飞测试工作，以便加速涡扇20基本型发展成熟，提升可靠性。

结合2014年8月网络上首次曝光伊尔76发动机试飞平台挂载疑似涡扇20的图片来看，涡扇20至今已经试飞了至少6年时间！作为对比，美国1979年开始研制的PW2040大涵道比涡扇发动机仅用4年就完成研制工作并取得适航证，而且推力高达18.3吨。

涡扇20至少6年的试飞时间甚至超过了美国这款发动机的项目全周期研制时间。如果算上最晚2009年启动涡扇20的研制工作，涡扇20项目研制工作至今已经持续至少11年！即使将首次研制缺乏经验、缺少技术储备等因素考虑在内，我国涡扇20也不应该至今都还没有大量生产。那么合理的解释就是涡扇20已经开展了系列化研制工作。

2、决策部门认为涡扇18推力已经达到13吨级，原有涡扇20的推力设计指标太低。于是，再次提高推力设计指标。

由于涡扇20最晚在2009年就已经启动研制工作，项目研制工作启动至今已经至少持续11年了。若没有再次修改设计指标，涡扇20本应该早已大批量生产了。因此有理由怀疑决策部门再次提高涡扇20的推力设计指标。

由于技术进步太快，随着大量技术成熟，涡扇20技术指标很可能改过至少一次。研制过程中更改设计指标的事情我国决策部门早已做过多次。

实际上我国决策部门经常视技术发展情况更改初始设计。以电磁弹射器为例，2016年，决策部门曾在辽宁兴城基地组织电磁弹射器和蒸汽弹射器实机弹射对比测试。最终电磁弹射器完美胜出，然后决策部门最终决定修改003航母设计，将原有的蒸汽弹射器方案改成电磁弹射器方案。

近日，2016年电磁弹射器竞标胜出的传闻被证实

如果是这种情况，那么此次曝光的大涵道比发动机很可能是决策部门再次更改设计指标后研制的标准型号涡扇20发动机。那么涡扇20仅标准型号推力就可能高达16吨，而今后涡扇20的改进型号推力很可能高达20吨！

不管真实情况是哪一种，都说明我国的大涵道比发动机进展超出我们的预计，我们都应该为此感到高兴。

然而很多人可能会说我国的大涵道比发动机研制欠账太多，第一次研制这种发动机慢一点也正常。咋一听似乎很有道理，然而若仔细观察我国的CJ1000A验证机研制进展情况，我们会发现我国的科研实力并没有那么弱！

据报道，比涡扇20更先进的CJ1000大涵道比涡扇发动机的验证机CJ1000AX在2018年5月就一次性点火成功了！今年8月，推力高达35吨的CJ2000大涵道比涡扇发动机的验证机CJ2000AX完成整机装配。

35吨级CJ2000（AEF3500）大涵道比涡扇发动机模型

这两件事说明我国的大涵道比涡扇发动机的研制进度快得超出多数人的预计，完全看不出我国大涵道比涡扇发动机研制实力很弱，反而让人感觉我国研制能力很强！那么，我们是不是可以合理推测我国的涡扇20早已研制成功，为后续的CJ1000和CJ2000两款大涵道比发动机积累了大量经验？

对此，你怎么看？欢迎共同探讨。