南京与扬州相邻，但在沟通上，真不怎么样！

这里说的南京与扬州的沟通，主要是南京主城区与扬州主城区的沟通。

因此为了促进南京与扬州的沟通，促进宁扬同城化发展，规划了“一桥一轨道”，“桥”就是宁扬长江大桥，已建成了，“轨道”就是宁扬城际铁路，在建设中，但还要久等。

宁扬长江大桥北接仪征，南接龙潭，从线路上来看，是位于南京主城区与扬州主城区的中线上，因此利用宁扬长江大桥来往于南京与扬州之间，理论上便捷度是最佳的，但现实却不得不面对两个情况。

一、宁扬长江大桥收费高，小车在没有折扣的情况下，过一次要收40元，在江苏众多的长江大桥中，是收费最高的，因此很多百姓反应接受不了这样的超高收费，这或许也是宁扬长江大桥投运两个多星期了，运营并不理想的一个重要原因。

二、宁扬长江大桥目前只有桥，北连接线在建，南连接线还未开工，妥妥的断头路，还是两头断头路，那作为高速过江通道的宁扬长江大桥只能对接普通公路，使得来往南京与扬州之间的整体通行效率较差，这也是宁扬长江大桥运营不理想的一个重要原因。

宁扬城际铁路是实现南京与扬州之间沟通最为便捷的轨道交通，可以说如果落实，那会极大地促进南京与扬州之间的往来，助力宁扬真正地同城化发展，可宁扬城际铁路还要久等。

宁扬城际铁路目前建设的只是陆路段，过江段一直未开工，要知道，过江段才是全线的难点工程，更是最费时间的，竟然还未开工，可想而知道宁扬城际铁路要等到何时才能全线建成通车？就算陆路段建成并投入运营了，又有多大作用呢？因为根本未做到南京与扬州之间的连接，何来的宁扬同城化发展呢？

可见宁扬同城化发展，也只是口号喊的响，在真正落实上，还是问题重重。

桥梁已建成，可发挥的作用是较小的，轨道还要久等，自然更谈不上发挥作用了。

而不管是桥梁，还是轨道，还需要时间去落实，较为理想的结果那就是在“十五五”期间全面得到落实了，这还是要在江苏、南京、扬州的充分合作之下才有的理想结果，稍有差池，恐怕等得更久。

只有宁扬长江大桥两端连接线全部建成了，宁扬城际铁路也全线建成了，才能真正地做到宁扬一体化发展。