丰田RAV4这次改款真是让人眼前一亮，全系标配四驱系统加上内饰大升级，再配上那个Adventure版本的黑色格栅和加高底盘，看起来就像是一台随时准备出发探险的野兽，让人忍不住想要立马提车上路。

这次改款的前脸设计让人感觉特别带劲，大灯组的内部结构完全重新设计过，晚上开在路上特别容易被认出来，尤其是那个Adventure版本的黑色格栅，看起来就跟一头准备狩猎的猛兽似的。

前保险杠的线条比老款更有力量感，两侧的进气口设计让整个前脸看起来更宽阔，配上重新设计的LED日间行车灯，整体效果确实提升了不少。

雾灯区域的装饰件也换了新的样式，黑色的点缀让整个前脸看起来更有层次感，而且新款的轮毂设计也很吸引人，五辐的造型配上双色处理，停在路边都能吸引路人的目光。

车身侧面的线条保持了RAV4一贯的硬朗风格，但是在细节处理上更加精致，比如说车窗下方的镀铬装饰条，还有轮拱处的防护饰板，都让整车看起来更加协调。

尾部的变化虽然不大，但是新设计的LED尾灯组让整个后车身看起来更加立体，特别是夜间的效果，远远看去就能认出这是新款RAV4。

Adventure版本还加装了专属的车顶行李架，不仅增加了实用性，还让整车看起来更有越野范儿，确实是为喜欢户外活动的车主量身打造的。

车身尺寸基本维持不变，但是通过设计的优化，视觉效果反而比老款更加动感，站在车边上感觉特别有气势。

走进车内第一眼就会被那块12.3英寸的全液晶仪表盘吸引住，显示效果特别清晰，而且可以根据不同驾驶模式切换不同的显示主题，看着就让人感觉特别高级。

中控台上那块10.5英寸的触摸屏幕采用了窄边框设计，整个内饰的科技感一下子就上来了，屏幕的触控反应速度也很快，用起来完全不会觉得卡顿。

方向盘的手感很不错，皮质的包裹感觉就很舒服，按键的布局也很合理，开着车调节各种功能完全不用分心。

座椅的包裹性提升了不少，特别是Adventure版本的运动座椅，坐着特别舒服，长途开车也不会觉得累。

后排的空间依然很宽敞，腿部空间完全不用担心，而且座椅靠背还可以调节角度，让后排乘客也能找到最舒服的坐姿。

车机系统的升级也很到位，支持无线CarPlay和AndroidAuto，连接手机特别方便，导航和音乐都可以直接在大屏上操作。

储物空间的设计很实用，各种大大小小的储物格都安排得很合理，中央扶手箱的容量也很大，放些随身物品完全没问题。

后备箱的容积保持不变，但是电动尾门的开启速度更快了，而且还增加了脚踢感应开启功能，手提着东西的时候特别方便。

全系标配的四驱系统是这次改款最大的亮点，三种驾驶模式可以随时切换，在不同路况下都能发挥最好的性能。

普通模式下开起来就跟普通轿车差不多，完全感觉不到四驱系统的存在，但是遇到湿滑路面的时候，四驱系统就会默默发挥作用，让车子特别稳当。

越野模式下底盘会自动升高一些，配合专门调校的悬挂系统，过一些简单的野外路段完全不用担心。

特别是Adventure版本，离地间隙更高，悬挂也经过特别调教，真要玩越野也完全不怵，关键是平时在城市里开着也一点都不颠簸。

动力系统虽然没有大改，但是2.5L混动系统的218马力输出就已经够用了，市区开着特别省油，高速上动力也完全够用。

变速箱的换挡逻辑也很聪明，不管是市区还是高速都能及时换到合适的档位，完全不用担心动力不够用的问题。

制动系统的表现也很不错，刹车踏板的力度很线性，不会出现忽轻忽重的情况，特别是在紧急制动的时候特别稳当。

底盘调教得很均衡，既保证了舒适性，又不失运动感，过弯的时候车身侧倾控制得很好，给人很强的信心。

虽然全系标配四驱让售价有所提升，但是考虑到配置的提升和整体的产品力，这个价格还是很有竞争力的。

混动版本虽然贵一些，但是省油效果确实明显，而且动力也更充沛，长期来看反而更划算。

保养成本方面完全不用担心，丰田的售后服务网络很成熟，零件供应也很稳定，用起来特别省心。

二手车保值率一直都是RAV4的强项，这次改款之后估计会更抢手，将来换车的时候也不用担心亏得太多。

相比同级别的其他车型，RAV4的性价比还是很突出的，特别是现在全系标配四驱，这个配置已经超过了很多竞品。

虽然有些人觉得造型不够激进，但是这种稳重的设计反而更耐看，过几年也不会显得过时。

内饰的升级让整车的档次感提升了不少，坐在车里完全不会觉得这是一台几十万的车。

最后，Adventure版本的加入让RAV4的产品线更加完整，不管是城市代步还是周末越野，都能找到适合自己的版本。