几天前，比亚迪常州基地，驾仕派在这里参加了“比亚迪e平台3.0 Evo暨海狮07EV技术体验共创营”开营盛典。

最近汽车圈的流量都集中在新车上，这种过于硬核的技术活动在社交平台当然没有什么声量，那为何比亚迪还要在这个时间点举办这么一场活动？

因为官方数据显示，截至8月底，在产能不足以及仅有3个完整销售月的情况下，海狮07EV累计销量已超2.4万辆。这意味着海狮07EV月均销量超过8千辆，在纯电中型SUV市场，这个成绩仅次于特斯拉Model Y，甚至超过了蔚来ES6。

可能有人会说，特斯拉Model Y的月销量高达4万辆，而海狮07EV即便在细分市场中排名第二，与前者相比仍有显著差距，没有什么好值得骄傲的。然而这种看法太过于片面，只看绝对销量，忽略了市场整体的情况。

其实在纯电中型SUV这一领域，过去除了蔚来之外就没有其他能打的自主品牌，海狮07EV作为继蔚来后首个在市场上取得成功的自主品牌车型，其实已经是一个非常值得肯定的成就。

那么，海狮07EV为什么能成功？

从这次活动主题就能一目了然，技术是海狮07EV成功的一个重要因素。

作为e平台 3.0 Evo技术打造的首款车型，海狮07EV搭载12项比亚迪全球首创的硬核技术，分别是刀片电池、CTB电池车身一体化、高效十二合一智能电驱系统、智能升压快充、智能升流快充、智能末端快充、全场景智能脉冲自加热、16合1高效热管理集成模块、智能双环流电池直冷直热、电驱高效复合温控系统、能量管理智控系统、iTAC智能扭矩控制系统。

这些技术涉及到纯电车性能的多个方面，包括电池、车身设计、电驱、快充、车身控制等等。

接下来我们一一来看。

首先，刀片电池就不用多说了，消费者对此应该不陌生，毕竟在比亚迪的很多车型上都已经应用，具备成本低、安全性高等优势，重点是此次比亚迪e平台3.0 Evo的一系列创新技术。

根据主要功能和应用领域，官方将这些技术进一步归纳为五大技术集群，包括CTB整车安全架构、十二合一智能电驱、智能宽温域高效热泵、全域智能快充和智能运动控制等。

其中十二合一智能电驱技术集群的亮点主要是三部分：

1、高度集成，集成度行业第一，集成了高转速电机、碳化硅电控、高效减速器、车载充电器、整车控制器、电池管理器和智能升压模块等，而且结构更紧凑，整车的能量转化效率更高，CLTC综合效率达92%，行业第一；

2、量产全球转速最高的驱动电机，转速可达23000rpm，首搭车型海狮07EV的最高速度达到225km/h；

3、采用创新的叠层激光焊技术，电控最高效率达到99.86%，中低速市区效率提高7%，续航里程提高超50km。

全域智能快充技术集群的主要优势是可实现“全场景，真快充”，其中智能升流快充技术，可将公共充电桩车端充电电流提升至400A，10%-80%SOC充电时间25分钟；智能末端快充技术做到8%-100%SOC充电时间18分钟；全场景智能脉冲自加热技术可缩短低温充电时间40%。智能升压快充技术兼容公共直流充电桩全电压平台。

智能宽温域高效热泵技术集群主要是对电池温度的控制和能量管理，热管理能耗降低20%，还能实现能量按需分配和精准控温，体现在产品体验上，简单来说不仅可以很大程度上解决纯电动车北方冬季续航锐减问题，还能极大提升高速、爬坡等严苛工况下整车性能表现。

CTB整车安全架构技术集群的核心亮点是通过增加前舱安全缓冲空间100mm，实现了正面碰撞安全性提升60%，并且将刀片电池融合进车身结构，提高电池包和乘员舱的安全性。海狮07 EV可实现乘员舱碰撞侵入量小于5mm，以及碰撞乘员加速度能低至25g，远超行业平均水平。

智能运动控制技术集群主要是提升驾驶乐趣和安全性，不仅构建动力与底盘融合的全新运动控制架构，提高制动和转向时的稳定性，同时借助升级的超级iTAC技术，不仅做到了提前约50ms识别车轮打滑，减少ESP的误触发率，还可实现冰雪路面制动距离减少3.5米，制动时车辆横摆降低69%，意味着海狮07 EV可以应付更多的极限路况，操控极限也大大提高，甚至可以像越野车一样摆脱陷车，像赛车一样漂移。

可以看到，基于12项首创技术，成就了海狮07EV全能王的产品实力，再加上18.98万的起步价以及超100项全系标配，就不难理解这款车为何能够热销。

驾仕结语：

不过，尽管海狮07 EV获得自主品牌在这个细分市场前所未有的成功，但我们还是应该清楚地认识到，纯电故事不好讲，尤其在20万以上的中高端纯电市场，目前的市场格局只有特斯拉和其他。

不可否认比亚迪在新能源汽车领域的成功，但从其销量构成来看，其在中高端纯电领域还有很长的一段路要走。

好在海狮07 EV是一个不错的开始，比亚迪e平台3.0 Evo的技术实力也得到了验证，随着比亚迪接下来的进一步发力，有望改写特斯拉在中高端纯电领域一家独大的情况。

文 | 小小何

图 | 网络