从当前产业布局来看，各大企业纷纷加大在固态电池领域的投资，并抢占市场先机。

卫蓝新能源计划在2027年前实现全固态电池的规模化量产，清陶能源则通过整合关键材料、核心装备及固态电池工艺，已建设起固态电池量产线，并获得了上汽、广汽和北汽等车企的融资支持。

宁德时代采用硫化物和凝聚态聚合物双重材料体系作为固态电池的电解质材料，计划在2027年实现小批量生产。比亚迪近日也公布了其固态电池的上市计划，预计在2027年左右启动批量示范装车应用，并在2030年后实现大规模装车。

国轩高科的全固态电池“金石电池”已完成车规级制备、基础性能验证和样品测试，单次充电续航可达1000公里，电芯体系循环次数超过3000次。中创新航计划于2024年推出“无界”全固态电池技术，能量密度高达430Wh/kg，并计划在2027年实现装车。

车企方面，长城汽车已具备全固态软包电芯的研发与制造能力。广汽埃安采用硫化物和聚合物两条路线同时开发，计划2026年完成全固态电池开发。上汽集团计划2026年第四季度量产能量密度为400Wh/kg的全固态电池，2027年实现装车量交付。

海外企业方面，奔驰2025年2月开启全固态电池路测，能量密度达450Wh/kg。丰田下一代固态电池已获日本政府认证，计划2026年量产。本田计划2025年1月开始试生产纯电动汽车用全固态电池。现代计划2025年1月开始生产全固态电池。三星SDI采用硫化物路线，计划2027年量产能量密度达900Wh/L的全固态电池。

根据TrendForce集邦咨询预计，车用全固态电池有望在2026年左右进入试装阶段。然而，预计到2027至2030年，车用全固态电池仍将在小规模示范应用阶段，应用规模约为千辆级。真正的大规模应用可能会在2030年之后实现，并有望迎来市场的显著突破。那些早期布局的企业有望抢占先机，获得市场优势。