“本届上海车展最大的变化，就是外国汽车媒体与外资品牌高管都开始认真研究起中国汽车”。

以前常说，天天见面的孩子不长个，但当我们这些行业观察者都开始觉得市场在巨变时，那只能证明一个问题，市场在变革的高速公路上已经越跑越快。

上海车展期间，我们对智己汽车联席CEO刘涛及其团队进行了沟通，得到了一些新的信息和观点，在这里分享给大家。

今年，应该会是高速智能领航辅助普及的元年，如果此后发布的中高级纯电车仍然不具备高速NOA的能力，那会直接被归类为第二梯队产品。在对智能电动车的评价体系中，也应该加入智能驾驶的部分，并且占比不能低于25%，且应该包含理论能力和主观感受两个板块，前者看的是硬件，后者看的是算法。

智己刚刚公布了高速NOA的推送进度，预计在年内会OTA到全国，由于LS7和L7本身硬件能力都很强，所以智己会更侧重于“重感知轻地图”的路线，但由于像智己这类“创业型车企”非常注重实际体验，所以目前他们采用的是两条腿走路策略，在高精地图覆盖且能保证地图鲜度的区域，就用高精地图；在高精地图覆盖不了的区域，则通过DDLD预测路网信息来达到相近的体验。

注意，有无激光雷达并不能成为判断重感知还是重地图的标准，像特斯拉也是感知路线，只不过它是视觉感知，中国品牌普遍用激光雷达主要还是其在感知能力上有巨大优势，但激光雷达唯二的缺点就是贵和丑。

根据智己内部的测试，NOA的百公里接管率小于1次，且两年左右的时间要成十倍效率去迭代，达到千公里甚至万公里接管率小于1次。

由于还没有实际体验过智己的NOA功能，所以体验方面无法分享，智己的智能驾驶理念是更像人在开，期待早日体验。后期我们除了关注智己NOA本身的体验以外，也还会着重看开启率的数据，用户的选择才是最好的反馈。

关于产品部分，目前公开信息是还有C、D、E、F四款新车，但E和F会相对模糊，甚至会改变现有对汽车的定义。而更近的C与D的定位已经基本清晰。其中，C车是一台中型跨界SUV，将于下半年发布，定位应该比LS7稍低，会进入25万级价格区间，D车是一台轿跑车型，预计在明年上半年发布，性能会很强，高低配价格区间应该横跨比较大。

在底层技术上，智己走的比较快，也做的比较早，并非像有的企业一样是供应商方案整合厂，重写近七成的底层软件之后，智己的产品底层架构完全是通的，各个零部件可以被统一调度、统一管理。此前，李想提到理想的“任务大师”功能是判断真假智能的最佳办法，其实就是表达车辆的的底层架构是否是通的。

最后再来说一说用户层面，目前智己大概有60%是BBA车主，还有10%是来自于超豪华品牌，年入百万的家庭达到了45%，整体人群结构和社会层次比特斯拉要高不少，和蔚来比较接近。

同时，智己做APP也比较注重个体的表现，除了常规的社区、资讯功能之外，最近发布的星云宇宙也很有特色，基于区块链做的社交功能，可以更加清晰的看到和分享各自的兴趣与行为，可以说在车主数据开发和鼓励这一块，蔚来、理想、智己可能是全球的TOP3级别。

总体来说，智己对自身的定位还是非常清晰，产品策略与技术路线也有自己的理解和判断，并非被市场牵着走，且反应速度足够快，视线放的也足够远，企业效率非常高，团队年轻化比例也非常高，这类型车企很容易成为引领者，只要在战略路线上不出错，运营节奏跟得上，需求分析够快够准，体量越来越大是大概率事件。