在成都市区和都江堰城区及青城山景区之间有这么一条城际铁路，2010年5月12日开通运营，2013年7月23日，成灌铁路离堆支线开通运营。2014年4月30日，成灌铁路彭州支线开通运营。这也是成都市域铁路的第一条线路，这边是成灌铁路又称成灌快铁。

成灌铁路起于成都站（火车北站），止于青城山站。成灌快铁主线运营里程67公里。设12个车站；离堆支线长6公里，设3个车站；彭州支线长20公里，设6个车站。

成灌快铁开通之初就备受关注，当时有媒体报道称，成灌快铁计划公交化运营，承载能力可达到每3分钟发一趟车，在运营初期，由于客流量不够，可能每10分钟或20分钟发一趟车，等客流量提升上来后，发车密度将逐渐增加。

所以城关铁路设置了：成都站、安靖站、犀浦东站（暂未开通）、犀浦站、红光镇站、郫县东站（暂未开通）、郫县站、郫县西站、安德站、聚源站（暂未开通）、都江堰站、青城山站；预留崇义站、中兴站2个车站。离堆支线：迎宾路站、李冰广场站（暂未开通）、离堆公园站。

然而，开行初期，“随到随购、随购随走”的情景并未实现，成灌快铁全线12个车站中，除了首末站，中途仅停靠7个车站，犀浦东、郫县东、聚源等3个车站均处于闲置中，乘坐十分不便。时至今日，仅有起始站：犀浦镇和都江堰站，以及红光镇站、安德站、郫县站等三个中间站停靠，中途便再无停靠的车站了，而且这几个车站停靠的列车班次也很少，乘坐也不太方便，很多人也选择去犀浦站乘坐。

支离堆公园直线还有迎宾路站在运营，李冰广场铁路开通至今一直没对外发售出票，处于未开通状态。而像中间的犀浦东、郫县东、聚源站等车站也已经关闭，不再对外发售出票。

而车次也没实现“公交化”主线每天车次29趟，支线离堆公园站每天单边也只有16趟，虽然确实车次已经增加了不少（之前每天只有十来趟），但是离“公交化”还是有一段距离。不过相对于之前的班次确实多了很多，也方便了很多，不过很多车次基本上都是犀浦直达都江堰的，中途停靠的车次很少。这样应该也是为了保障时间，二来这些小站人流量也不够，可能就停靠的很少了。

那么中途还有很多站点或一直未开通，或开通不久后便关闭，站点设施都已经修好，但是一直处于关闭状态，我想可能有以下原因：

1、小站点人流量不够，开通一段时间后可能感觉没多少人乘坐便关闭了，而其他站点看着这些站点都没人流量支撑就更没开通的意愿了。

2、时间的原因，如果中途站点都停靠，势必造成到都江堰的时间很长不少。

3、运营成本，这点也是回到了低一点，没有客流，就没有收入，所以运营成本就很高，固然关闭和一直未开通小站点。

不过现在感觉也逐渐在实现“公交化”运营了，就是很多站点还是没开通，除了上述的原因之外，其他还有什么原因，欢迎大家在评论区理性讨论。