不否认，对三缸机一直抱有“偏见”，哪怕在三缸机技术经过多次迭代后，相信仍有人持相同态度。

由于三缸机本身的先天“缺陷”加上因抖动、噪音等问题带来的诟病在早期已经被人们留下刻板印象，加上当年通用在三缸机上的“溃败”，更是进一步加固了大众给三缸机落定了“不行”的结论。

然而，在政策的紧缩下，事实却是三缸机将越来越广泛地被应用。除了众人熟知的美系品牌，就连一向求稳的日系也“悄悄”地在畅销车型上用上了三缸机，如本田凌派、丰田卡罗拉等。同时，宝马、沃尔沃等豪华品牌也未停止发展三缸机技术。

曾经，有行业人士表示：“三缸发动机是环保政策下，除电混动外燃油车目前最简单、最有效的技术更新，哪怕暂时不能被普遍接受”。

好比过去从自然吸气和V6，逐渐过渡到涡轮增压和直列四缸的过程。当初大部分人非常嫌弃，但如今路上跑的车却很多是“直列四缸和涡轮增压”。而现在，或是三缸机的“过渡期”开始到来了。

其实三缸机的应用也有很多优点，仅省油一条便是对用户来说最为受益的。同时，在消费市场三缸机的实际表现并非想象得那样不值一提。比如，上市不到一年的领克06就表现十分抢眼。

要知道，在紧凑型SUV的竞争中10-15万元价格区间不仅是合资品牌的核心市场，更是自主向上的战略高地，竞争的激烈程度可见一斑。而领克06装配的三缸发动机，看似有点“自毁前程”的意思。但事实却是，领克06上市便被用户追捧。

是理性还是“冲动”？抱着好奇和对“三缸机”的偏见，完成了一次对领克06的长测，结果可以说是一场“颠覆”的经历。

对一款三缸机的质疑，也许并不来自于自己，而最好的验证方式就是亲身去体验。这就好比曾经有人很认真地跟你讲，榴莲味道奇怪不能吃，但试过才知道它其实跟其他水果一样，既有营养，还风味独特。

领克06采用了“1.5T涡轮增压发动机+7DCT 湿式双离合变速箱”的动力组合。这套动力系统有130kW的最大功率，255N·m的最大扭矩，百公里加速为8.2s。

在实际体验中，首先抖动问题确实存在！主要表现在深踩油门转速至4000转左右，细心留意还是能被感觉到，三缸机的缺陷看来不可避免。但领克06已经处理得非常优秀，相信很少有人会如此暴力驾驶，上车就4-5千转“地板油”。一般正常驾驶，也就基本在2000转左右，这便感觉跟四缸机无差。

与此同时，在噪音方面，领克06并没有因为是三缸机而表现得差强人意，相比同级车型依然表现优秀，特别对于部分同级合资品牌车型来说，毫不违心地讲是明显胜出！

那么，问题来了。领克06虽然很出色，但终究逃不过三缸机的先天缺陷，为何车主放着市面上大把四缸机不买，而最终选择了领克06？

也许，这便是领克06的魅力所在。

得益于7速双离合变速箱的应用，领克06同时在换挡平顺性上，有非常好的表现。同时，在加速、超车的过程中，带来强劲的动力输出，特别是0-80km/h速度区间，推背满强劲。而领克06的前麦弗逊、后多连杆式独立悬挂也在驾驶过程中，带来底盘的平稳支撑，特别是在通过减速带时，减震回弹干脆利索，没有二次弹跳，这在同级别车型中非常难得。

除此之外，在外观颜值和内饰风格上，同时捕获了年轻用户的潮流心。领克06在家族“都市对立美学”设计理念的基础之上，融入机能元素，造就“机甲于型 机能于心”的都市机能实力，实现美观与功能的统一，赋予每一款车型独特的设计细节。多处采用的撞色搭配，同时又带来个性前卫的视觉效果。

不仅如此，领克06在科技配置上，还满足了超越同级、面向未来的用户预期。领克06搭载了City Captain智能驾驶辅助系统与智能互联系统，通过领先智能科技让Z世代任性驾享，探索驾乘生活中的更多不同乐趣。

City Captain智能驾驶辅助系统整合PA智能领航系统、泊车系统、行车记录三大驾乘辅助功能，实现L2.5级全场景智能驾驶，是目前中国现行道路法规下，消费者能体验的最优智能驾驶解决方案。其中，RPA一键遥控泊车、PA智能领航系统、上帝之眼540°全景影像等功能属于首发搭载。

同时，采用领先的网联化、智能化、共享化技术。通过“三指飞屏”、远程车辆控制、车分享等便捷功能，让用户实现对领克06的无界智能控制，获得更多创新性的数字生活体验，让领克06用户充分感受车辆充满社交的功能属性。

值得一提的是，累计销量已超50万辆的领克，仍保持良好的低故障率记录。根据车质网条件统计，在10-20万所有SUV车型，自2017年11月起（首款车型领克01上市）至今，投诉量排行前50车型中，领克所属车型并不在列。

一辆好看、好用、好玩的领克06，加上11.86万元起的售价，不正是年轻用户回归实用主义初衷的最好体现么。而那台因三缸带来的“缺陷”但实际感受又与四缸无差的发动机，也许已经不再那么重要了。