近日,江淮iEV6E的车主王先生遇到了问题。
他在2018年于深圳金诺得买下这辆车,没想到行驶不到三年就遭遇了动力电池故障。
虽然修理后问题暂时得到解决,却又接连出现续航不足和充电不满的现象,几乎每年都得修理。
2025年2月8日,车辆再次出现故障,充电最多只充到59%吗?而且每天都在掉电,着实让人苦恼。
王先生详细描述了购车的过程,他在2018年11月11日付款后,11月21日就提到了车。
但是到2021年11月14日,电池出现了问题,电量掉到79%。
虽然经过修理,暂时恢复了使用,但在2022年10月18日故障再次出现,直至12月5日才完成维修。
这一来一去,耗费的时间着实不短。
接近2023年3月30日,再次面临续航问题和充电不完全的困扰。
此次修理持续得更久,从发现问题到拿车,四个月的时间让王先生很无奈。
再说到2024年10月14日,提示再次出现,这次的情况令人担忧,排队维修到了11月18日。
虽然11月22日收到通知可以取到车,但没想到2025年2月8日就又发现了故障,充电依旧不满,情况变得更加糟糕。
王先生在这过程中的焦虑可想而知!江淮汽车金诺得4S店对于王先生反应的电池问题表示,该车确实有问题并已进行过维修。
然而,他们还没有认定这是可以免费更换电池的情况,只能让用户先继续使用,并观察后续的数据发展,令人感到有些无奈。
类似于王先生的情况,江苏镇江的徐先生也向媒体讲述了他的经历。
他的江淮新能源汽车在5年多的使用后,电池衰减严重,续航与二轮车相当。
去年11月份,厂家为徐先生更换了新电池,才稍微缓解了他的问题。
在对电池的问题进行研究时,记者查阅了相关测试标准,结果显示,当电池循环达到500次时,放电容量应保持在初始容量的90%或更多,而当循环达到1000次时,放电容量应不低于初始容量的80%。
根据不完全统计,许多新能源乘用车在正常情况下,动力电池的寿命一般在8到10年之间。
相对而言,由于不同生产厂家和车型的设计,电池的寿命也各有差异,使用周期和行驶里程从10万公里到30万公里不等。
关于电池寿命,专家表示,充放电循环次数是主要因素。
不同类型的电池,其寿命也不尽相同。
因此用户在选购时需关注这一情况,并做好长期的维护准备。
工信部等相关部门自2016年起规定,乘用车企业必须为动力电池和电机等关键组件提供至少8年或12万公里的质保期。
根据2022年施行的《家用汽车产品修理更换退货责任规定》,家用车的三包有效期不得低于2年或行驶里程50,000公里。
包修期限不得少于3年或行驶里程60,000公里。
对于主要零部件若在三包有效期内出现故障,车主有权要求更换。
业内专家指出,电池是新能源车中成本最高的部分,通常占整车成本的40%左右。
换一块新的动力电池费用通常在几万元甚至十几万元,几乎经常会超过汽车的残值?因此,自费更换电池对于车主来说,无疑是一笔不小的花费。
王先生的情况引发了许多人的关注,也突显了现阶段新能源车在电池质量上存在的问题。
希望相关企业能够更加关注这些用户反映的问题,及时提供有效的解决方案,以减轻用户的困扰。
未来的电池技术应得到进一步提升,让新能源车的使用体验得到改善。
虽然电动车的前景广阔,但在实际使用中,依然有许多亟待解决的挑战。
对于王先生和徐先生的经历,媒体将持续关注,期待他们能够得到更好的结果。
同时也欢迎各位车主分享自己的用车体验,共同探讨如何提升新能源汽车的质量和使用体验。
汽车的品质关乎每一个车主的出行安全与舒适,提升新能源汽车的整体表现应成为我们的共同目标。
希望在不久的将来,电动车的续航、充电等问题能够得到更好的解决,从而让更多人享受到电动车带来的便利!