全力以行。

   我两会当晚就返回了，筹备更多的事宜。

   小鹏汽车的创始人何小鹏在接受采访时这样简洁明了地表示。

   3月11日，全国人大会议刚刚结束，何小鹏就迅速回到广州，忙着为3月13日将要发布的2025款小鹏G6和G9做准备。

   这两款新车是小鹏汽车所期待的希望之星，但在2022年下半年，G9因定价不当、SKU的错误等原因遭遇了不少差评。

   可想而知，这样的负面消息进一步导致小鹏汽车销量急剧减少，股价也如同坐上了过山车，跌入谷底。

   进入2023年6月，作为“扶摇”架构下的首款车型，小鹏G6刚上市时期表现尚可，曾在销量低迷的时候创下过月销超8000台的好成绩。

   然而，在管理层对Max版本订单所做的保守预测影响下，因激光雷达供货不足，交付的周期竟长达17周，随之而来的便是销量的逐渐下滑。

   真正的市场考验转瞬即至。

   这两次失败事件让小鹏汽车再度跌至困境边缘。

   去年1月，小鹏汽车销量仅8250辆。

   到了2月，销量降至4545辆，3月的销量又回升至9026辆。

   “这是去年两会的何小鹏，这是今年两会的何小鹏，表面看没什么变化，但很多人不知道的是，去年，他几乎没有能回来的机会……”一段对比视频引发了众多点赞与讨论。

   过去一年，何小鹏经历的波折可想而知。

   一个月前，晚点发表了一篇与何小鹏的对话，题为《为做一个真正的CEO，我付出了怎样的代价》。

   在这篇文章中，何小鹏以直率、真诚的形象吸引了诸多网友的关注。

   大家普遍认为，何小鹏的性格和能力，再结合王凤英的专业与决策力，成功几乎成为水到渠成。

   去年9月，小鹏汽车的月销量首次突破了2万大关；11月，月销量再次刷新记录，成功超越3万辆，并且连续5个月保持这个门槛。

   今年的前两个月，小鹏汽车以67810辆的战绩，荣登新势力销量榜第二名，仅次于特斯拉。

   这样的发展不言而喻，着实促进了小鹏汽车的股价。

   从去年最低的25港元一路上涨至3月12日的106港元，市值迅速攀升至超过1800亿港元。

   尤其是在新能源行业竞争激烈、特斯拉股价下跌的背景下，小鹏汽车的表现可谓是逆风而行。

   而这股逆势上扬的势头，主要得益于MONAM03和P7+两款“明星”车型的热销。

   前者的月销量持续稳定在1.5万辆左右，后者也顺利迈过了1万辆的门槛。

   “如果让您总结小鹏汽车过去一年的变化，您会用哪三个词来形容？”何小鹏对于这个提问的回应是：“自我涅槃，刀口向内，用户导向。

   ”所谓“自我涅槃”，是指在过去的时间中，他意识到需要学习如何成为真正的CEO。

   他曾经提到，自己天生老实，常常会被别人所欺骗。

   王凤英的加入，让他发觉了许多潜在问题。

   经过长达9个月的研究，最后他发现整条钢材供应链存在欺诈。

   为此，他严厉处理了十名高管，全面承担起技术、采购和管理等方面的重任。

   何小鹏的思路是，他不仅需要亲自下场降低成本，还要劝说同行，比如蔚来的李斌：“供应链必须自己掌控哦，必须理解这些，光知道而不管，是没用的。

   ”这一话显得极为恰当。

   在经历了今年前两个月销量的低迷之后，蔚来正陷入小鹏汽车曾经经历的困境。

   李斌也同样意识到了问题，开始在蔚内发起了一场改革，力求在每一分钱的投入上都能见到成效。

   “刀口向内”的认识成为了何小鹏和李斌时下最为重要的任务。

   然而，何小鹏比李斌更早意识到了在竞争阶段，成本控制的至关重要。

   因此，他每个月都召开降本会议，逐项梳理各个环节，避免不必要的开支，把钱花在更合适的地方。

   在2月26日，何小鹏再次发出全员信，信中提到“效率”二十二次，还要求公司“不开长会、大会，避免没有结论的会议”。

   随着一系列措施的实施，小鹏P7+的成本显著降低。

   而“用户导向”所指的是，过去的小鹏更多地依赖技术，但从2023年下半年开始，小鹏将重心移动到产品规划、定义和横向驱动的能力上。

   展望2025年，公司不仅需要从技术产品向用户产品的转换，还需要兼顾客户和商业产品的需求。

   在何小鹏看来，用户导向的意义不仅仅是技术要强，更在于让技术带来良好的体验，让用户能够感知。

   例如，自动驾驶这一领域虽难以演变成强力的用户产品，但通过把空间设计得有趣且充满差异性，用户的满意度自然会提升。

   我问何小鹏：“若现在给自己打分，您认为能得到多少分？”他谦虚地回答道：“我觉得自己勉强过了及格线，或许65分。

   ”他承认，尽管公司状态有所好转，但仍存在许多提升的空间。

   核心目标是让团队能在充满热情的状态下高效完成任务。

   他认为，未来的二季度，还需在几个方面加强工作。

   二季度首要的任务便是确保2025款小鹏G6与G9能否再次迎来销售上的突破。

   若说从销量不足万辆到稳住在月销3万辆，是小鹏P7+与MonaM03的合力之下；那么完成从月销3万到月销5万的飞跃，则将寄希望于2025款小鹏G6与G9。

   因此无需太过惊讶的是，小鹏P7+与MonaM03的成功主要集中在“让用户觉得有价值”这一点上。

   既然团队总结出了“方法论”，那么执行的重要性自然不言而喻。

   环顾整个行业，所谓“内卷”，实则是指在如今竞争的大环境下，谁能将更具竞争力和更契合用户需求的产品推出去，这就考验着企业的成本控制、产品定义及研发力量等综合能力。

   虽说道理人人皆知，但一旦执行起来便并非易事。

   广受赞誉的2025款小鹏G6，进行了34%的部件更新，并提升了81项使用体验，努力解决此前用户反馈的痛点。

   据了解，2025款G6将辅以800伏高压平台和5CAI电池，充电功率最高为540kW。

   另外，2025款G6取消了激光雷达，全系列车型均配备图灵AI智驾。

   针对过往车主反映较多的底盘问题，小鹏汽车也投入了2亿元进行研发，全面提高了车辆的行驶质量与乘坐舒适感。

   同样得益于激光雷达的取消和优化供应链所带来的降价，2025款小鹏G6的售价将有显著下降。

   然而，众所周知，近两年在特斯拉的ModelY带动下，20万级新能源车市场如潮水般涌入了诸多热门车型，可见竞争之激烈，故而2025款小鹏G6能否在众多竞争者中脱颖而出，实属考验其能力。

   相较于2025款小鹏G6的“守擂”之战，2025款小鹏G9则面对的是艰巨且复杂的“翻身战”。

   在3月6日，2025款小鹏G9的静态体验终于解禁，何小鹏吐露：“内部对我调侃说小鹏G9是一款让我‘意难平'的车。

   其实，十年造车经历给我带来的挫折，早已不再重要，真正让我觉得遗憾的是‘小鹏G9是一辆被我们耽误的好车'。

   ”“意难平”的原因在于放在2022年，有着超强产品力的小鹏G9却因定价失误、SKU管理不当以及营销策略薄弱而无法获得好评。

   这一次再战G9，何小鹏总共概括了两方面的升级方向：首先是继续在智驾、三电方面保持领先，至于第二部分，则是关注用户和市场的声音，精细打磨使用体验。

   为此，2025款小鹏G9不仅在外观设计、内饰、智能科技、底盘等多方面进行升级，还更新了66项体验配置，座舱配置了高通骁龙8295P芯片，搭载图灵AI智驾、双腔空悬和5CAI超充均作为标准配置。

   当然，外界最为期待的依然是价格，能否成功突围，这对于小鹏汽车来说至关重要。

   在何小鹏的眼中，今年的汽车行业分为两个赛点：L3自动驾驶和规模化销售能力。

   对于前者，小鹏汽车牢牢把握，而后者的挑战则关乎企业的存亡。

   因此，小鹏决定进军增程车市场。

   据相关媒体透露，预计今年下半年，小鹏汽车将推出首款增程车，定位于C+级6座SUV，搭载超级增程系统，纯电续航可达430km，综合续航可达1400km，同时还支持800V快充。

   若一切顺利，增程车也会成为小鹏实现规模化销售的关键环节。

   同时，小鹏还加快了全球化的步伐。

   今年2月，小鹏X9的首批300台已发往全球市场，自2020首款车型出台以来，小鹏已完成255批次海外发货，覆盖30多个国家，成为新势力的出口领头羊。

   当前的市场形势，有人说，单款汽车足以影响一整个企业的命运。

   这虽然听上去有些夸大，但实质上，无疑表明市场竞争的瞬息万变，企业必须保持警惕，方能持续发展。

   产品成功从来不是偶然，也不是单一因素可以定义的。

   其背后尽显品牌力量、研发实力、产品定义、成本控制以及销售和市场营销等综合能力的体现。

   正如何小鹏所言，过去那种“中规模、高研发、高成本”的模式已经不再可行。

   因此，MONA品牌自创立之初就明确了要专注于商业能力的建设，造好车，同时也要努力卖好车。

   “你要想把车做好，定价控制在15万以内，同时还要确保有毛利，若这三者结合，确实不容易。

   ”一位90后的年轻同事曾谈到，何小鹏在中国企业家中少有的“活人”，他的回答直截了当，不会像一些企业家爱玩绕圈子，也没有那些空洞的口号，真诚到让人怀疑“这人是怎么说的”。

   经过岁月的磨砺，何小鹏早已从一个聪明的“老实人”蜕变为了一个具备智慧、努力、不轻言放弃的“老实人”。

   他始终保持坦诚，但同时也学会了识别风险和反击。

   在造车的同时，何小鹏也投身于人形机器人、飞行汽车的研发。

   过去的几年，何小鹏的“不务正业”是外界评论最多的。

   可即便如此，何小鹏并未因此中止这两个项目，反而表示会把更多时间投入在汽车产业上。

   今年，何小鹏的“不务正业”终于迎来了它的春天。

   随着DeepSeek的流行和人形机器人春晚的震撼亮相，相关公司创始人也有幸参与了国家级的民营企业座谈会。

   在今年的“两会”代表通道上，何小鹏激动地揭示：“到2026年，小鹏将实现飞行汽车量产及L3级人形机器人的商业化。

   ”据悉，早在去年9月，小鹏汇天就已经和高直航空及傲程航空签署了总金额约3亿元的订单，承诺将在2026年实现小鹏汇天的分体式飞行汽车的量产和交付。

   这是何小鹏心中美好的愿景，尽管看上去这些目标十分遥远——“改变未来出行”。

   他在社交平台发文称：“有些激动、也有点紧张，路不会太长，要扎实走，行稳致远。

   ”在国家大力支持智能驾驶、AI模型发展以及高智能制造的产业转型期，何小鹏能够抢抓机遇，既是顺应趋势，也是他自身聪明才智的体现。

   我的年轻同事认为，何小鹏在“两会”代表入场时的状态，如同雷军的逆势成长，完美体现了“事业是男人最好的医美”这一句话。

   正如“我不想成为网红”的海尔周云杰一样，何小鹏这个“老实人”正在以自己的节奏吸引年轻人的目光。

   我问他：“您和小鹏汽车是否可以用‘轻舟已过万重山'来形容？”他回答道：“这个问题或许等到2030年再讨论，现在还是生死存亡的关键期。

   ”