全力以行。
我两会当晚就返回了,筹备更多的事宜。
小鹏汽车的创始人何小鹏在接受采访时这样简洁明了地表示。
3月11日,全国人大会议刚刚结束,何小鹏就迅速回到广州,忙着为3月13日将要发布的2025款小鹏G6和G9做准备。
这两款新车是小鹏汽车所期待的希望之星,但在2022年下半年,G9因定价不当、SKU的错误等原因遭遇了不少差评。
可想而知,这样的负面消息进一步导致小鹏汽车销量急剧减少,股价也如同坐上了过山车,跌入谷底。
进入2023年6月,作为“扶摇”架构下的首款车型,小鹏G6刚上市时期表现尚可,曾在销量低迷的时候创下过月销超8000台的好成绩。
然而,在管理层对Max版本订单所做的保守预测影响下,因激光雷达供货不足,交付的周期竟长达17周,随之而来的便是销量的逐渐下滑。
真正的市场考验转瞬即至。
这两次失败事件让小鹏汽车再度跌至困境边缘。
去年1月,小鹏汽车销量仅8250辆。
到了2月,销量降至4545辆,3月的销量又回升至9026辆。
“这是去年两会的何小鹏,这是今年两会的何小鹏,表面看没什么变化,但很多人不知道的是,去年,他几乎没有能回来的机会……”一段对比视频引发了众多点赞与讨论。
过去一年,何小鹏经历的波折可想而知。
一个月前,晚点发表了一篇与何小鹏的对话,题为《为做一个真正的CEO,我付出了怎样的代价》。
在这篇文章中,何小鹏以直率、真诚的形象吸引了诸多网友的关注。
大家普遍认为,何小鹏的性格和能力,再结合王凤英的专业与决策力,成功几乎成为水到渠成。
去年9月,小鹏汽车的月销量首次突破了2万大关;11月,月销量再次刷新记录,成功超越3万辆,并且连续5个月保持这个门槛。
今年的前两个月,小鹏汽车以67810辆的战绩,荣登新势力销量榜第二名,仅次于特斯拉。
这样的发展不言而喻,着实促进了小鹏汽车的股价。
从去年最低的25港元一路上涨至3月12日的106港元,市值迅速攀升至超过1800亿港元。
尤其是在新能源行业竞争激烈、特斯拉股价下跌的背景下,小鹏汽车的表现可谓是逆风而行。
而这股逆势上扬的势头,主要得益于MONAM03和P7+两款“明星”车型的热销。
前者的月销量持续稳定在1.5万辆左右,后者也顺利迈过了1万辆的门槛。
“如果让您总结小鹏汽车过去一年的变化,您会用哪三个词来形容?”何小鹏对于这个提问的回应是:“自我涅槃,刀口向内,用户导向。
”所谓“自我涅槃”,是指在过去的时间中,他意识到需要学习如何成为真正的CEO。
他曾经提到,自己天生老实,常常会被别人所欺骗。
王凤英的加入,让他发觉了许多潜在问题。
经过长达9个月的研究,最后他发现整条钢材供应链存在欺诈。
为此,他严厉处理了十名高管,全面承担起技术、采购和管理等方面的重任。
何小鹏的思路是,他不仅需要亲自下场降低成本,还要劝说同行,比如蔚来的李斌:“供应链必须自己掌控哦,必须理解这些,光知道而不管,是没用的。
”这一话显得极为恰当。
在经历了今年前两个月销量的低迷之后,蔚来正陷入小鹏汽车曾经经历的困境。
李斌也同样意识到了问题,开始在蔚内发起了一场改革,力求在每一分钱的投入上都能见到成效。
“刀口向内”的认识成为了何小鹏和李斌时下最为重要的任务。
然而,何小鹏比李斌更早意识到了在竞争阶段,成本控制的至关重要。
因此,他每个月都召开降本会议,逐项梳理各个环节,避免不必要的开支,把钱花在更合适的地方。
在2月26日,何小鹏再次发出全员信,信中提到“效率”二十二次,还要求公司“不开长会、大会,避免没有结论的会议”。
随着一系列措施的实施,小鹏P7+的成本显著降低。
而“用户导向”所指的是,过去的小鹏更多地依赖技术,但从2023年下半年开始,小鹏将重心移动到产品规划、定义和横向驱动的能力上。
展望2025年,公司不仅需要从技术产品向用户产品的转换,还需要兼顾客户和商业产品的需求。
在何小鹏看来,用户导向的意义不仅仅是技术要强,更在于让技术带来良好的体验,让用户能够感知。
例如,自动驾驶这一领域虽难以演变成强力的用户产品,但通过把空间设计得有趣且充满差异性,用户的满意度自然会提升。
我问何小鹏:“若现在给自己打分,您认为能得到多少分?”他谦虚地回答道:“我觉得自己勉强过了及格线,或许65分。
”他承认,尽管公司状态有所好转,但仍存在许多提升的空间。
核心目标是让团队能在充满热情的状态下高效完成任务。
他认为,未来的二季度,还需在几个方面加强工作。
二季度首要的任务便是确保2025款小鹏G6与G9能否再次迎来销售上的突破。
若说从销量不足万辆到稳住在月销3万辆,是小鹏P7+与MonaM03的合力之下;那么完成从月销3万到月销5万的飞跃,则将寄希望于2025款小鹏G6与G9。
因此无需太过惊讶的是,小鹏P7+与MonaM03的成功主要集中在“让用户觉得有价值”这一点上。
既然团队总结出了“方法论”,那么执行的重要性自然不言而喻。
环顾整个行业,所谓“内卷”,实则是指在如今竞争的大环境下,谁能将更具竞争力和更契合用户需求的产品推出去,这就考验着企业的成本控制、产品定义及研发力量等综合能力。
虽说道理人人皆知,但一旦执行起来便并非易事。
广受赞誉的2025款小鹏G6,进行了34%的部件更新,并提升了81项使用体验,努力解决此前用户反馈的痛点。
据了解,2025款G6将辅以800伏高压平台和5CAI电池,充电功率最高为540kW。
另外,2025款G6取消了激光雷达,全系列车型均配备图灵AI智驾。
针对过往车主反映较多的底盘问题,小鹏汽车也投入了2亿元进行研发,全面提高了车辆的行驶质量与乘坐舒适感。
同样得益于激光雷达的取消和优化供应链所带来的降价,2025款小鹏G6的售价将有显著下降。
然而,众所周知,近两年在特斯拉的ModelY带动下,20万级新能源车市场如潮水般涌入了诸多热门车型,可见竞争之激烈,故而2025款小鹏G6能否在众多竞争者中脱颖而出,实属考验其能力。
相较于2025款小鹏G6的“守擂”之战,2025款小鹏G9则面对的是艰巨且复杂的“翻身战”。
在3月6日,2025款小鹏G9的静态体验终于解禁,何小鹏吐露:“内部对我调侃说小鹏G9是一款让我‘意难平'的车。
其实,十年造车经历给我带来的挫折,早已不再重要,真正让我觉得遗憾的是‘小鹏G9是一辆被我们耽误的好车'。
”“意难平”的原因在于放在2022年,有着超强产品力的小鹏G9却因定价失误、SKU管理不当以及营销策略薄弱而无法获得好评。
这一次再战G9,何小鹏总共概括了两方面的升级方向:首先是继续在智驾、三电方面保持领先,至于第二部分,则是关注用户和市场的声音,精细打磨使用体验。
为此,2025款小鹏G9不仅在外观设计、内饰、智能科技、底盘等多方面进行升级,还更新了66项体验配置,座舱配置了高通骁龙8295P芯片,搭载图灵AI智驾、双腔空悬和5CAI超充均作为标准配置。
当然,外界最为期待的依然是价格,能否成功突围,这对于小鹏汽车来说至关重要。
在何小鹏的眼中,今年的汽车行业分为两个赛点:L3自动驾驶和规模化销售能力。
对于前者,小鹏汽车牢牢把握,而后者的挑战则关乎企业的存亡。
因此,小鹏决定进军增程车市场。
据相关媒体透露,预计今年下半年,小鹏汽车将推出首款增程车,定位于C+级6座SUV,搭载超级增程系统,纯电续航可达430km,综合续航可达1400km,同时还支持800V快充。
若一切顺利,增程车也会成为小鹏实现规模化销售的关键环节。
同时,小鹏还加快了全球化的步伐。
今年2月,小鹏X9的首批300台已发往全球市场,自2020首款车型出台以来,小鹏已完成255批次海外发货,覆盖30多个国家,成为新势力的出口领头羊。
当前的市场形势,有人说,单款汽车足以影响一整个企业的命运。
这虽然听上去有些夸大,但实质上,无疑表明市场竞争的瞬息万变,企业必须保持警惕,方能持续发展。
产品成功从来不是偶然,也不是单一因素可以定义的。
其背后尽显品牌力量、研发实力、产品定义、成本控制以及销售和市场营销等综合能力的体现。
正如何小鹏所言,过去那种“中规模、高研发、高成本”的模式已经不再可行。
因此,MONA品牌自创立之初就明确了要专注于商业能力的建设,造好车,同时也要努力卖好车。
“你要想把车做好,定价控制在15万以内,同时还要确保有毛利,若这三者结合,确实不容易。
”一位90后的年轻同事曾谈到,何小鹏在中国企业家中少有的“活人”,他的回答直截了当,不会像一些企业家爱玩绕圈子,也没有那些空洞的口号,真诚到让人怀疑“这人是怎么说的”。
经过岁月的磨砺,何小鹏早已从一个聪明的“老实人”蜕变为了一个具备智慧、努力、不轻言放弃的“老实人”。
他始终保持坦诚,但同时也学会了识别风险和反击。
在造车的同时,何小鹏也投身于人形机器人、飞行汽车的研发。
过去的几年,何小鹏的“不务正业”是外界评论最多的。
可即便如此,何小鹏并未因此中止这两个项目,反而表示会把更多时间投入在汽车产业上。
今年,何小鹏的“不务正业”终于迎来了它的春天。
随着DeepSeek的流行和人形机器人春晚的震撼亮相,相关公司创始人也有幸参与了国家级的民营企业座谈会。
在今年的“两会”代表通道上,何小鹏激动地揭示:“到2026年,小鹏将实现飞行汽车量产及L3级人形机器人的商业化。
”据悉,早在去年9月,小鹏汇天就已经和高直航空及傲程航空签署了总金额约3亿元的订单,承诺将在2026年实现小鹏汇天的分体式飞行汽车的量产和交付。
这是何小鹏心中美好的愿景,尽管看上去这些目标十分遥远——“改变未来出行”。
他在社交平台发文称:“有些激动、也有点紧张,路不会太长,要扎实走,行稳致远。
”在国家大力支持智能驾驶、AI模型发展以及高智能制造的产业转型期,何小鹏能够抢抓机遇,既是顺应趋势,也是他自身聪明才智的体现。
我的年轻同事认为,何小鹏在“两会”代表入场时的状态,如同雷军的逆势成长,完美体现了“事业是男人最好的医美”这一句话。
正如“我不想成为网红”的海尔周云杰一样,何小鹏这个“老实人”正在以自己的节奏吸引年轻人的目光。
我问他:“您和小鹏汽车是否可以用‘轻舟已过万重山'来形容?”他回答道:“这个问题或许等到2030年再讨论,现在还是生死存亡的关键期。
”