南沙进港大道快速化改造工程，需要与15号地铁共线施工，因此路旁两侧土地的征用和规划，都需要和15号环线一起探讨。根据官方透露的新消息，道路改造方案已在研究，但要等设计方案确定后，才能向市民公布。随着进港大道快速化方案的推进，15号线的规划线路也逐渐确定，南沙环线开始提上日程。

广州四期地铁的一次环评已公告，省里的采购信息内也有15号线，因此可以大胆猜测，南沙环线已经提上日程。

根据一些官方信息，这次的地铁申报有8段，在这些流传的版本里面，也都有南沙15号线。

按照广州地铁的2025年目标，广州将新增10段轨道，如果有这个进度，今年确实可以达到申报要求。

2025年广州将举办粤港澳全运会，市南大道、万环西等路段都在进行快速化改造，进港大道快速化方案也在推进中。

随着与15号共线施工的进港大道工程实施，就基本可以判断该地铁的走向已确定，南沙环线也离市民越来越近了。

南沙环线在本次申报概率很大，区别只是进港大道到港前大道这段，会不会也在15号首期规划中。

由于该路段人口密集，呼声一直比较大，但有网传版本认为只到南沙牌坊，这样客流强度高容易获批。

作为小区云集的路段，不少市民认为4号线、18号线都不不走进港大道，这次15号线和32线再不走，那就要等10年后了。

但也要考虑到成熟区建筑密集，土地征用成本高，居民动迁会很困难，如金州村和万达升龙一样。

15号线去灵山岛，去横沥，再到万顷沙，现在看出行的人不多，就像18号一到横沥就几乎清空，根本没多少人坐到万顷沙。

可为何15号线和18号线走向是万顷沙，还要在南沙高铁站提前设站台呢？

地铁建设成本巨大，一些地方不仅动迁困难，而且可供开发的空间不多，并不利于后续的发展。

从灵山到横沥再到南沙站，这更有利于南沙未来的发展，虽然现在人口密度小，但土地资源充足，也不用担心长时间的动迁拉锯战。

南沙轨道深化方案提到，筹划15号和32号的互通，这说明接下来横沥岛是重要发展方向。

横沥岛发展好了，后面跟南沙枢纽站的连接发展，就会变得更顺利，也能带动中间珠江街的发展。

南沙高铁站板块发展了，到万顷沙20涌的规划发展，才能更顺利的开发和进行，这算是南沙的一个方向。

与其纠结进港大道到港前大道建不建地铁，这一次规划有没有，还要再等多少年，不如主动置换到更符合发展的地方。

地铁运营一定是要补贴的，要靠什么长期补贴，当然是更好的产业规划和开发，才有长期的收入来源。

就目前的各种信息来看，南沙15号线大概率在本次规划中，随着2025年的四期申报不断披露，南沙环线规划线路将很快和大家见面。广州为单独一个区建地铁很少见，但南沙不同别的区，都是互不相连的岛屿，确实需要打通各个板块的连接。