定位“全球SUV专家”，以“做每个时代最好的SUV”为使命愿景，哈弗新能源开启狂飙之路。2023年4月18日，哈弗品牌携旗下哈弗枭龙MAX、哈弗枭龙、哈弗二代大狗PHEV全系新能源车型盛装亮相第二十届上海国际汽车工业展览会。

发布会结束后，哈弗品牌执行副总经理乔心昱接受了包括帮宁工作室在内媒体群访。

“价格战到了2.0时代。”针对今年车展之前，各家车企发布会价格都很卷乔心昱表示，一到三月份的车市价格战，其实没办法，因为去年12月份经销商库存系数大幅超出预期，“相比之下哈弗经销商现在库存已经到正常水平。”

“长城不喊价格战，不打价格战，本身我们能力很强，不怕打。但是今年决战的关键在于外线作战的新能源车，怎么去把量打上去。”乔心昱说。

此次上海国际汽车工业展览会，正是哈弗品牌面向市场施展拳脚的绝佳舞台。

哈弗枭龙MAX搭载了长城汽车极具划时代意义的全新智能四驱电混技术Hi4，其中H（Hybrid）代表混动，i（intelligent）代表智能，4（4WD）代表四驱系统。Hi4专为新能源全场景高阶驾驶需求设计，能够赋予车型多重驾驶性格，打破新能源汽车无操控的传统认知，为新能源主流市场用户提供节能环保、驾乘安全、操控性能不舍其一的高阶驾驶乐趣。

市场繁荣，价格下降，受益的无疑是消费者，但是这里面有一点是同质化太严重。

这一次，整个哈弗品牌做的就是差异化。因为在充分竞争市场，最好的就是做差异化。第一就是二代大狗的PHEV，造型改变很大。城市SUV只能走马观花，二代大狗可以涉水，可以穿越，这是哈弗能做到的。

同样在PHEV，第二就是现在枭龙MAX搭载四驱，在过去新能源时代，大家不太重视，有四驱脱困能力强，但是响应慢，电四驱最好的特点就是，爬坡能力，扭力输出，牵引力是它的比较强的点。“而且3月10号那天，有一个投资人问我，你们打算说什么，我说四驱性能，两驱价格。”乔心昱表示。

对于哈弗今后市场的走向，乔心昱表示归纳了3大方向。

其一，哈弗的燃油车方面，今年在做产品规划，做整体的产品的调整，然后聚焦在H6系列和狗系列，这就是燃油车。一个轻越野，一个城市。

剩下的那些车，哈弗会该做重新定位的做重新定位，该做改版做改版，该做淘汰做淘汰，在这么卷的市场里面，自己不要卷。

而新能源市场，首先留的是哈弗这两个字，哈弗毕竟在中国市场里面，占有SUV的专家地位，是世界的SUV专家，这些本身好的资产要留下来，但是要做一个单独的产品序列。

哈弗现在终端的销售网点叫龙网，龙序列会在这个网络销售，包括今天亮相的这辆城市SUV，未来还有纯电，还有一个硬派越野，再加上其他一些车型。

枭龙系列就是打前阵，有几个特点：第一，在过去长城最领先的技术，最前沿的技术是魏，但今年长城的前沿技术，三大件全都往龙序列上赋能。

未来，枭龙MAX配备的新一代的咖啡座舱比原来的要好得多，包括HWA，就是高速的驾驶辅助全到位了，然后再加上现在的DHT，三个技术都有。未来整个龙序列的产品都是这样，靠技术打天下，这是第一个特点。

其二，哈弗两款车组合，枭龙MAX是未来主打，还有一个叫枭龙，就是和手机的iphone MAX与iphone之间的关系类似。枭龙系列，未来走的是紧凑型市场，把价格带拉宽，争取更多的潜客，让它去卷油车。其实和主流市场上的竞争对手，大家可能都会打起来。

其三，对于哈弗来讲，今年这两个车再加上目前现在独立的网络，整个新能源的占比，今年是非常有预期的。

因为我们去年新能源的量非常少，全是卖油车。但今年现在整个行业一季度是31%了，我们只要稍微把去年的数往上翻一翻，增量就来了。所以在今年整个的目标，我们要先保持市场上的新能源做增量。在油车现在观察，油车未来真的不是继续出了一个什么新的花样，玩了新的概念，没有用，消费者不信任。

新能源换新渠道先行。“从去年11月份到现在，报名了440多家，主要是新建店和改建店各占一半。”龙网建设速度超出预期，乔心昱表示，目前已开通施工的260家，到昨天78已经完工了，到4月底，应该能达到120多，到5月底能达到200家。

今年，哈弗的目标是700家。

“今年我们认为是新能源渠道建设成本最低的一年，不是施工成本，是经销商的心理成本。”乔心昱表示，所有的新能源产品，全进新能源渠道，油车的产品绝对不往新能源渠道去摆了。

“在特别卷的行业大背景下，夯实根基最为重要。”他说。