飞机出行日益成为一种主流方式。

在世界各国的客机中，只有两大巨头。

一家美国公司：波音。

一家法国公司：空客。

几十年来，波音一直都处于霸主地位。

然而波音2024年面临了巨大的危机，其在客机界的地位已然被空客大大超越。

对于空客来说，虽然超过了波音，它却高兴不起来。

因为中国商飞已经强势崛起，并逐渐成为更加强大的对手。

这一点，在三家公司今年前三季度的飞机产量和交付量中，极为明显。

作为人类科技上的奇迹，飞机正式出现在上世纪的1903年。

最初的飞机仅仅被应用于军事，一战之后才开始广泛应用于民用。

至此，一代又一代人前赴后继，对飞机不断改进，终于出现了今天百花齐放的场面。

如今时代的飞机主要有两个用途：军用和民用。

民用飞机又可分为载人飞机，和载物飞机。

事实上，在1907年，中国就和法国同步，创办了世界上前两家飞机工厂。

中国创办的工厂位于美国，名叫广东制造机器公司。

但在之后的飞机发展史上，美国却后来者居上，一跃成为全球最大的客机生产商。

其中，美国波音公司成立于1916年，它于1930年开始生产全金属客机。

50年代，波音生产出707型号飞机，开始成为航空界的新星。

60年代，波音再次生产出闻名世界的747型号飞机，成功创造出第一波繁荣。

至80年代，波音就已经有了垄断的势头，独自占据市场的百分之七十订单。

1997年，波音公司吞并美国麦道公司，彻底成为世界寡头，几乎垄断全球市场。

然而，在垄断了近50年之后，波音飞机在近些年的表现却屡屡下滑，先后出现了多起大型事故。

2018年10月，印尼购买的一架波音737飞机发生事故坠海，机上189人全部遇难。

2019年3月，埃塞俄比亚购买的一架波音737飞机坠毁，机上157人全部遇难。

2022年3月，我国东航一架波音737飞机坠毁，机上132人全部遇难。

2024年11月，澳洲一架波音737飞机在起飞时发生爆炸。

而737飞机之所以事故频发，是因为由于过于追求利润，波音竟然在该型号飞机的生产上，出现了投机心态。

波音为了尽快投入市场，匆匆对737飞机进行改装，以至于不得不加装了一个有安全漏洞的新软件。

而在申请适航证时，他们又隐瞒了这一安全漏洞。

而正是这一安全漏洞，造成了上述的事故灾难。

除了737外，波音的其余型号飞机，如787型号，777型号今年均发生了故障。

2024年两名美国飞行员被困在太空无法返回，也是因为波音“星际客机”出现故障导致的。

针对这些频发的安全现象，波音已经被美国多次调查。

波音内部员工也有多人站出来发声，称波音的安全文化出现了严重的问题，公司甚至把一大批工作都外包了出去！

种种事例表明，波音已经出现了根本上的问题。

因此，近些年波音在全世界范围内的飞机交付量日益下降。

2024年前3个季度，其交付量更是只有291架。

其中最少的两个月，只交付了24架。

尽管波音自掘坟墓，但经济在发展，世界在前进。

有着广阔前景的客机市场却不会停下，乃至于陪它退步。

因此，在这样的前提下，世界各国的各个航空公司只能将目光转向另一寡头飞机公司：空客。

空客全称空中客车，是一家法国公司。

这家公司成立于1970年，正是波音如日中天的时代。

因此，自从成立以来，空客的交付量就一直被波音碾压。

但它也凭借自己的努力做到了全球第二，吃下了波音之外的全部市场。

当波音出现一系列安全事故时，空客更加注重飞机的安全设计，顺利抢占了原本属于波音的大量市场份额。

2023年时，空客的飞机交付量就已经超过了波音。

其中前者735架，后者528架，多出将近200架。

在2024年前三个季度，二者的飞机交付量差距更是进一步拉开。

空客不仅在整体交付量上超过波音，甚至连每月的数据都全部超过它，一共为497架。

尽管今年已经将要结束，但空客惯常的策略都是在最后一个月份冲刺，因此，它今年的飞机交付量很有可能会超过去年，创下新高。

经过50年的发展，空客终于看到了超越老大哥波音的可能，但它却高兴不起来。

因为，一个新的竞争者，横空出世了。

这个新的竞争者，是中国商飞，即中国商用飞机有限责任公司。

商飞成立于2008年，同时研发大型客机和小型客机。

其中，小型客机ARJ21于2017年试飞成功，并在同年12月向成都航空交付108架飞机。

大型客机C919同样于2017年试飞成功，但直到2022年才向东方航空完成了首次交付。

到今天，投入使用的C919飞机已经航行近4000次，未发生过任何一次重大事故。

在2024年前三个季度，C919共交付只有5架。

这一数据与其2023年全年的交付量相同。

因此，第四季度结束后，今年的C919交付量将超过去年。

虽然从交付量上看，C919的交付量少的可怜，连波音和空客的零头都远远比不上。

但作为一款投入使用两年不到的飞机，C919的生产速度仍旧有一定的限制。

其成就并不在交付量上，而在订单量上。

事实上，自C919首次交付之前，关于该型号飞机的订单便不断增加。

截至2022年11月，C919的订单量就超过了1000架，其中既有国内公司，也有国外公司。

经过了两年的发展，C919如今的订单量更是大大增加。

只等C919的生产速度提升上来之后，它将在全球遍地开花。

除C919的傲人成绩外，商飞还在2024年11月的珠海航展上透露了更多消息。

其一是ARJ21改名为C909，其二是C929已经在设计中。

从一穷二白到科技大国，中国的发展和进步是迅速且有目共睹的。

在客机领域，C909,C919和C929将只是开端，商飞必然要攻向全球市场。

能否顶住中国飞机的攻击，是波音和空客不可不考虑的生死存亡问题。