两名美国宇航员进行的“星际客机”任务返航时间将要到了，但是天有不测风云，飞船出现了严重故障，也就是人们经常说的“小故障”不断恶化，最终让这两名宇航员在国际空间站上断粮，根本无法确切的知道他们的飞船究竟什么时候才能修好。

而且即便飞船修好了，返航时间也迫在眉睫，飞船的耗费了近两个月的时间，这又让飞船的回收时间延后到了两个月，随着时间的逐渐推移，人们意识到两名宇航员的食物将在2个月的时间内彻底耗尽，而这正好就是飞船回收的时间。

但由于一直没有飞船修好，这也意味着食物的回收，这样一来，两名宇航员将被迫在太空中饿死，因此美国国家宇航局遇到了十分严峻的问题，而与此同时，两名美国宇航员如果想要活下去，似乎也只能要靠中国的帮忙。

美国宇航员进行的“星际客机”任务要比俄国的“联盟”飞船任务要困难的多，而这次在国际空间站中的任务就是“星际客机”，它可以把国际空间站中的人和物品都顺利的“送回家”。

而这件事情的缘起是在2010年，当时俄罗斯计划将它原有的“联盟”飞船的后续版本进行停用，同时引进俄国新研制的“俄太飞船”进行通勤，然而这一交替的计划由于多种原因被阻止。

而这也代表着在“国际空间站”上的人员之后还将继续使用“聯盟”飞船进行“通勤”。

然而从2010年起，俄罗斯就开始有意无意的利用“联盟”飞船“敲诈”着美国:“听说你们也要继续用‘联盟’飞船?”

“只要我们这边不继续开发发射的话，你们的通勤费会直线上涨的哦”，这是俄罗斯用联盟飞船通勤费“敲诈”美国的基本套路，然而美国宇航局却始终没有表现出半点的服软的迹象。

它依旧按照自己的想法进行研发，并于2014年正式停止使用“联盟”飞船，转而采用“星际客机”。

按照最初的计划，“星际客机”甚至还不跟联盟飞船的发射计划相冲突，甚至可能会作为缓冲之用。

然而美国的航天局并没有打算就此罢手，它发现今后的发射计划似乎并不是特别的安全。

于是在2014年5月，美国国家航天局宣布将2017年的发射计划从8次减少到4次，这主要是出于对航天安全的担忧。

而在利用“星际客机”往返国际空间站的次数减少后，虽然霸占“国际空间站”的“联盟”飞船的价格将会遭遇“断崖式下跌”，但是美国的航天局却面不改色说:“俄罗斯想靠我们使用‘联盟’飞船来‘赚’钱，但是我们不怕，我们有‘星际客机’，并且我们使用它的价格是全球最低的”。

在2014年，美国国家航天局宣布暂停2017年的航天计划，这主要是出于对航行计划的安全性方面的担忧，然而“星际客机”本来需要往返太空站7次，但是美国国家宇航局停飞“航天飞机”后，沃尔玛公司商业航天公司和开拓者公司进行“合作”，最大限度的减少往返的次数。

并且这两家公司都是给商业飞船进行使用的，而这也就导致“星际客机”主要的任务就变成了往返国际空间站。

就这样，从8次第往返这个计划中减少了4次，到最后变成了只能进行1次往返，而“星际客机”也由此陷入了“命运的抉择”中。

并且在这期间，“星际客机”还遭受了“重创”，面对这一情况，美国宇航局也是为了让“星际客机”好过一些，进行了一些“承诺”，这项承诺就是将“星际客机”的自主使用率调高下的计划。

而在2018年8月2日，美国国家航天局的两位宇航员前往国际空间站，但是他们的“星际客机”却是异常的，从地球上起飞到国际空间站也就花了6个多小时而已，但是为什么这次他们的飞行却持续了10个小时。

其实在飞行过程中，美国宇航局的“星际客机”出现了氧气泄漏，而且是在起飞半小时后，抵达国际空间站前的检测中才被发现的。

同时“星际客机”还因为推进器故障而被迫停在了国际空间站，而两名宇航员也面临着空间站食物将在4个月时间内耗尽的危险。

这两件事背后的逻辑是:为了减少不必要的飞行往返，这样可以将往返次数减少为1次，同时也可以将航天飞机的使用率调整为7/13，这样一来也可以达到“让美国航天局及时停发‘星际客机’，尽快修好”的目的。

但是这样一来，飞船的发射时间就会与国际空间站再次对接的发射时间冲突，而国际空间站再次对接的时间并不确定。

这样一来，飞船的发射时间就会被推迟，而且就连最终拼凑出来的发射计划都有着难解难分的问题，作为远程飞行的美国宇航员自然是非常顾忌自己的生命安全的。

但是在其他航天员眼中，飞船的安全的意义又显得非常的重大，有着至关重要的意义，这也是很多航天员的思想观念，但是由于很多美国人的看法都是这样的，因此也就导致美国航天员在国际空间站进行的任务越来越多。

这样一来，就会导致有众多任务在排队等待进行。

作为航天员来说，航天飞机的安全是最重要的，但是其次就是美国航天局的任务，作为世界上最先进行飞行的国家，美国人对飞行更加的追求高度的安全，这也是作为飞行员的一种职业素养。

但是在空间站方面，存在众多的未知因素，一旦出现故障就会对往返飞行造成威胁，而这也就是一种风险，而对于飞机来说，没有哪一台飞机是不会出现故障的，因此飞行员的职责就是将飞行的风险率降到最低。

在航天发展的过程中，飞行安全逐渐失去了“第一要义”，而“不说故障率”从下面的“即便飞行过程中出现了故障”来看，也不难发现“飞行员生命安全”被认为是“一种意外”。

同时，美国人非常倚赖“国际空间站”，因为美国国家宇航局自己的航天器只有“航天飞机”，而“航天飞机”定位于空间站的“装饰品”，并不太就“载人飞行”一类的任务上。

而“联盟”飞船多年前的计划就是建立“国际空间站”，并且这一系列设备也是根据“联盟”飞船进行研发的，因此美国人在航天方面对俄罗斯人很是佩服。

而美国人并没有丝毫的想到，他们多年来始终都是在给俄罗斯人提供“看家护院”的经验，以及两国在航天方面保持的密切合作，而在“联合发射计划”停止后，俄罗斯人已经在航天方面逐渐走下坡。

并且正是因为过分的依赖别国，美国人也忘记了基础的控制，就拿“星际客机”来说，这飞船几乎拥有百分之百的总体设计，而“航天飞机”很多设计都是硬性的，因此“星际客机”这在质量控制方面上还要好上好多。

而失控的机械就如同失控的人一样，这会对其他航天员进行飞行造成威胁，因此就迫切的需要根据飞机的问题来解决这一问题，而这也是我们国与其他国家进行合作的一个主要原因。