有了安全的座驾，才有驾驶乐趣可谈。

安全性作为汽车拥有的最基本的性能，已经成为当代消费者买车时假设标准。而在诸多影响车辆安全的指标中，“车身扭转刚性”是近年来强势进入广大汽车消费者眼中最主要的一个参数。

那么何为“车身扭转刚性”呢？简而言之，车身扭转刚度就是指车身在受到外力时抵抗弹性形变的能力。车身扭转刚度越高，车辆的舒适性、操控性和安全性也会越高。如果发生碰撞事故，车身扭转刚度高的车身，碰撞后仍然可以最大程度保持原状，保护乘客安全；反之，车身扭转强度低的车身往往更容易出现弯折，车内乘客也相应的会承受更多的危险。由此可见，车身扭转刚度是衡量汽车车身结构强度等方面的重要指标，对于消费者的选购有着非常高的参考价值。

而为了检验当前市面上在售车型的车身扭转强度，最近国内某知名媒体针对市面上6款热门车型的车身扭转刚度进行了评测。这几款产品中既有轿车，又有SUV，有燃油车，又有新能源，有售价百万级的保时捷， 也有20万级的比亚迪，可以说非常有代表性。而测试方法也讨巧又科学，是常见的利用双边，单边车轮离地模拟车身扭转，并通过尾门是否能够顺利开启关闭来测试车身扭转刚性。相比于以往在实验室里测得的数据，这次测试将肉眼看不出的毫米级变化，以最直观的方式呈现出来。

在第一轮测试中，被测试汽车的一侧后轮离地，汽车空载情况下，保时捷Panamera后备箱可以打开但无法关闭；奔驰GLS后备箱能正常开合但两侧缝隙不一样；宝马7系后备箱能正常开合且两侧缝隙无明显变化；雷克萨斯RX300后备箱能正常开合但两侧缝隙也不均衡；比亚迪海豹也能做到后备箱正常开合且两侧缝隙无明显变化；凯迪拉克XTS也是后备箱可以打开但无法关闭。

第二轮的测试还是相同的场景，但增加了汽车载人，让两个人坐在车轮腾空的一侧，这样能够使车身扭动更加严重。最后测试结果，只有比亚迪海豹、宝马7系和奔驰GLS能够做到后备箱的正常开合，凯迪拉克和保时捷挑战测试依旧失败，而雷克萨斯RX300虽然表面关上了但没能完全关上且仪表盘显示后备箱处于打开状态。这个测试结果也说明了扭转刚度并非“一分钱一分货”，一些售价不是很贵的车在用料方面反而可能会更加扎实。

当然，可能会有人疑惑，为什么会出现这种实力与售价不匹配的现象？抛开车企车企在设计和用料上的差别，传统燃油车的车身像个笼子，中央还有为了排气、传动系统等预留的通道。所以，先天条件决定了这类产品的车身扭转刚性能够达到了高度非常有限。而到了新能源特别是纯电车型上，随着比亚迪CTB这类技术的发展，电池除了有储备能量作用，同时成为车身的重要部件，使整车在碰撞发生时，车身具备充足的吸能的空间以及更顺畅的能量传递路径，乘员舱形变大幅减小，进一步降低碰撞事故带来的伤亡。数据显示，搭载CTB技术的e平台3.0车型，正碰车内结构安全提升50%，侧碰车内结构安全提升45%，成为安全的“尖子生”。

结语：随着越来越多新技术的应用，如今车辆安全性的确有了显著提升，汽车安全性“一分钱一分货”的观念也逐渐被新能源车打破。但是大家还需对其有一个清醒的认识：车辆任何安全性，都仅限于有限的场景和速度范围内来讨论，当手握方向盘的刹那，我们就需要对生命保持一颗敬畏的心。

举报/反馈