日前，中国航发集团宣布，长江-2000（CJ-2000）大涵道比涡扇发动机已完成全状态高空台试验，累计运行时间达到了3000小时。搜集了一下资料，做了个长江-2000（CJ-2000）与波音787 GEnx-1B发动机核心性能对比，供大家参考：
1. 超强动力：涵道比与燃油效率参数
长江-2000
波音787
GEnx-1B
技术优势解析
涵道比
12:1（外涵道流量为内涵道12倍）
9:1（典型宽体客机设计）
涵道比每提升1单位，燃油效率提高约5%-8%；长江-2000燃油效率较前代提升15%，热效率提高18%。
最大推力
35.2吨
33吨
推力提升6.7%，单台可托举350辆家用轿车。
2. 极限耐温：材料与工艺参数
长江-2000
波音787
GEnx-1B
技术突破
涡前温度
1950K（1676℃）
约1800K（1526℃）
自主研发单晶涡轮叶片耐温能力超普通钢材2倍，废品率从30%降至7.8%。
叶片工艺
单晶铸造+定向凝固技术
传统多晶合金
单晶叶片抗蠕变性能提升3倍，寿命延长50%。
3. 静音环保：降噪与设计参数
长江-2000
波音787 GEnx-1B
创新设计
噪音水平
降低30%（图书馆级静音）
降低约20%（国际主流水平）
碳纤维宽弦风扇叶片减少气流分离，外涵道低速气流降低喷流噪声。
材料减重
碳纤维复合材料扇叶
钛合金+复合材料
碳纤维强度比钛合金高20%，重量轻30%。
4. 长寿命设计：结构与可靠性参数
长江-2000
波音787 GEnx-1B
工程优化
使用寿命
超8万小时（绕地球500圈）
约6万小时（行业标杆）
高压压气机整体叶盘结构减少连接件，重量减轻10%，抗疲劳性能提升。
维护周期
延长40%
常规周期
单晶叶片耐腐蚀性提高，热障涂层寿命延长30%。
总结综合性能：长江-2000在推力、耐温、静音等核心指标上全面超越GEnx-1B，涵道比和热效率提升直接指向下一代宽体客机的经济性需求。材料突破：单晶涡轮叶片和碳纤维复材技术打破西方垄断，废品率降至7.8%，对标国际顶尖水平。应用前景：适配C929宽体客机（航程1.2万公里），实现北京至纽约直飞，国产航发正式进入“超宽体时代”。（注：GEnx-1B数据基于公开行业报告及技术文档，对比分析综合自大涵道比发动机技术原理及材料工艺进展。）
吹牛逼，骗经费。
比他们老款发动机强，比他们新款发动机差一点，中流偏上的水平[呲牙笑]
玛德，一堆连名字都没有垃圾也来喷！
算是追上了美英两国，从望尘莫及到望其项背。以此为基础下一代大涡扇应该能做到并驾齐驱。
一个已经用了十几年一个还没装机，有可比性吗
行业人
能赶上来 ，距离超越就不远了。
产品应用上见真招。
不认可，一般能有5％的提升就已是优秀了，能持平就已达标了
[微笑][微笑][微笑][微笑]
拿AI做的文章，deepseek味道很重
如果是真的，吗绝对牛逼！
图书馆级静音是什么意思。。。没有声音的涡扇发动机？？
应该也很快快投入使用了，毕竟c929，2030年前必须首飞[捂脸哭]