想和大家聊的是 ID6.CROZZ 的动能回收调节。这方面涉及的技术比较复杂，特别是我之前也和大家一样顾虑为什么后轮采用鼓刹。后来我发现ID6.CROZZ整个动能回收制动策略，它其实不遵循目前的单踏板模式，并且也只有 D/B两种模式。在 D 档模式下，大家可以想象它就是一台没有发动机的燃油车，当你松开踏板没有任何怠速限制，然后你感受到安静、无尽的丝滑，没有一点动能回收再跟你较劲，所以在很多场景下我都是通过滑行慢慢让速度减下来，甚至乘客都能感受到，为什么这台车那么“顺滑”。我个人喜欢的是这种模式，我为的就是让我自己和车内的家人坐着舒服，不在乎这点电的回收，动能回收就好像有个人跟你较劲你得向它妥协一样，我比较偏向舒舒服服的开。如果一些极限场景，例如真的需要大动能回收，ID6.CROZ 也可以选择 B 档模式，这时候明显感受到拖拽感，而且动能回收的充电功率也不低。