广汽、一汽加入换电联盟

蔚来能源获15亿国有投资

换电正在规模化

但还有人认为，当年特斯拉都玩不转的“换电”，蔚来凭什么走得通？

按这么说，西方没有八大菜系，东方凭什么能有？

这种逻辑就是典型的“跪久了”

特斯拉当年没搞成换电，有两个关键点。一个是费用的问题；另外一个是不能车电分离。

所有的客户车辆电池都是买断的

用户不仅每次换电要支付60-80美金

换电后，车主还要在返程时把当初换下来的电池再换回来

如果你不想折腾一趟也行，要么付费邮寄，要么补电池差价

显然这种方式用户无法接受

中国企业是怎么做的？以蔚来为例

充电、换电的费用是基本持平的

车电分离，车辆对应的并不是某块特定的电池

说白了就是，全国2400多座换电站，随时随地可以去自主换电

任意一座里都有一块健康满电的电池等着你，即换即走

哪怕是你的车已经开了3、5年，也能随时随地去换一块健康的电池

蔚来通过车电分离，不仅跑通了换电模式，还实现了电池终身质保

让用户不用担心电池衰减，也不用担心电池过了质保期要更换新电池需要巨额的成本

如今换电的人越来越多

截止今年6月14日，蔚来已为用户提供超4600万次换电，平均每天7万次！

也正是因为蔚来换电如此受欢迎，带动了越来越多的品牌加入换电联盟

除了长安、吉利、一汽、广汽等大的整车企业的认可，蔚来换电最近还获得了15亿元的战略投资

最近，蔚来首座第四代换电站也正式上线

换电时间缩短到2分42秒，换电高达480次

并且，四代换电站同时支持蔚来品牌和乐道品牌换电

更多的用户能够享受到加电比加油更方便的补能体验

所以说，别人没做到不代表中国品牌不行

时代不一样了