虽然秦PLUS、宋PLUS新能源等在网上的热度很高，但比亚迪最卖座的车型却是定位于入门纯电车的海鸥，当然它大哥海豚的销量表现也不错，因此市面上涌现出了一批对标这俩兄弟的新车，比如下面这几款。

五菱从宏光MINIEV身上尝到甜头后便一发不可收拾，后续推出的新能源车型比如五菱缤果、星光和星光S都取得了不错的销量成绩，但相对来说没有那么接地气，不过最近五菱正式发布了五菱之光EV的官图，你大可将它看作是中国版的K-Car，定位亲民且用途非常广泛。

五菱之光EV的车身尺寸介于宝骏悦也和悦也Plus之间，其长宽高分别为3685/1530/1765mm，轴距为2600mm，短车身长轴距的比例注定它将成为空间魔术师，而小巧的三维尺寸则让它的视觉效果与K-Car十分接近。此外新车还采用了侧滑门设计，车顶还能加装行李架存放大件物品，进一步增加了它的实用性，官方后续可能还会推出个性化的改装版本，比如采用双色车身、复古轮圈等，拓宽了它的使用场景。不过受限于成本和定位，五菱之光EV的内饰就很素了，简易的收音机、手动旋钮空调开关、没有功能按键的方向盘以及大量的硬塑料占据主体，当然高情商的说法就是后期有很大的改装潜力，值得一提的是，新车采用4座布局，前后排座椅靠背都可以向前折叠，形成平坦的储物空间。

动力方面，新车电机最大功率30千瓦，配备国轩高科磷酸铁锂电池，至于价格则可以参考定位更高的五菱宏光EV，懂哥预测其售价区间在5-7万内，你觉得合理吗？

广汽埃安虽然销量很不错，但旗下车型基本与“网约车”的标签绑定，很少有家用消费者的首选会是它，不过埃安今年开始逐渐向家用车市场发力，AION V霸王龙和AION RT都更注重日常体验，接下来将上市的AION UT则将向比亚迪海豚发起冲击。

和同级别的代步小车一样，AION UT也采用了圆润的外观风格，短前后悬的比例保障了内部空间，半隐藏式门把手和低风阻轮圈能在一定程度上提升续航，只不过位于车头右侧的充电口位置略为奇葩，短小的车头和拼色车身则让懂哥幻视大众ID.3，甚至其车身尺寸都与ID.3很接近，长宽高分别为4270/1850/1575mm，轴距为2750mm，比海豚要大了一圈。内饰部分，新车配备8.8英寸液晶仪表+14.6英寸中控屏，车机兼容HiCar、CarLink、CarPlay三大手车互联，至于动力层面，AION UT将搭载一台最大功率为100千瓦的驱动电机，最高车速150km/h，配备因湃电池科技生产的磷酸铁锂电池。

官方表示新车售价将在10万元左右，明显就是瞄准了比亚迪海豚而来，后者目前的月销量超过了1.8万辆，你觉得AION UT能达到这一目标吗？

厂商指导价：6.98-9.88万

在过去的半年时间里，比亚迪海鸥是中国市场销量最高的车系，且不用加任何定语，足以见得入门代步车市场的需求度有多高，所以当吉利推出定价和定位相似的星愿时，懂哥丝毫不觉得奇怪，更重要的是星愿上市49天交付就突破3万台，10月份卖出了15130辆，可谓出道即巅峰。

吉利星愿的外观也是圆润可爱的风格，某个角度甚至与精灵#1十分相似，其长宽高分别为4135/1805/1570mm，轴距为2650mm，虽然价格与海鸥在同一区间，但实际尺寸反而接近级别更高的比亚迪海豚，简直是不讲武德，错位竞争的尺寸也是它能大卖的原因之一。新车的内饰其实也有不少惊喜，双辐式双拼色多功能方向盘、大尺寸液晶仪表、悬浮式中控屏都很有科技气息，搭载的Flyme Auto车机系统则是它的杀手锏之一，流畅度和智能化都很不错。而在动力和续航部分，星愿均采用后置单电机驱动，分为58kW和85kW两种版本，标配宁德电芯+液冷式温控系统，续航分别为310km和410km，底盘方面为前麦弗逊+后多连杆的组合，放在同价位很能打。

凭借着出色的智能化以及越级的尺寸、底盘，星愿在接下来可能还将迎来销量上升期，你觉得它有希望超过比亚迪海鸥吗？