电动车给我们的生活带来了便捷，但电池不耐用的问题也困扰着消费者。比如，安全性最好的铅酸电池可循环充放电350～500次，两天充一次电使用寿命约两年。但全新的电动车使用一年以后电池出现了续航里程下降的问题？有的朋友认为购买到的是翻新电池，其实是错误的充电方式造成的。电池的使用寿命取决于正确的充电方式，充电方法正确可以最大限度延长电池的使用寿命。今天就分享电动车铅酸电池最正确的6种充电方法，只要你照做电池寿命可以延长2年。

充电的时候注意插电的顺序：很多朋友给电动车充电，完全不注意插电的顺序，只要充电器亮红灯正常充电就行了。实际上如果插电方式错误，比如先连接220伏电源，然后再插电动车充电接口，这样会对充电器和电池造成不良影响。

这样做首先会产生浪涌冲击电流，其时间一般在毫秒和微秒之间，电流高达几十安培，会对充电器内的绝缘材料造成影响，时间长了可能会击穿绝缘层，造成充电器内部短路，或者造成内部电子元器件的损伤。

另外过大的浪涌冲击电流可能会导致电池内部极板上的活性物质脱落，造成参与反应的活性物质数量越来越少，最终对电池的容量和使用寿命造成不可逆转的损伤。为了避免对充电器和电池造成的不良影响，给电动车充电时正确的做法是，先插电动车充电接口，然后再连接220伏电源，充足电先切断220伏电源，然后再拔掉电动车充电插头。

电池剩余电量要掌握好：有的朋友使用电动车总是把电量用完了再充电，甚至电动车半路没电只能推车，这种情况电池处于深度放电，会导致极板活性物质脱落，加速电池老化速度，会对容量和使用寿命造成不可逆转的损伤，所以，这种做法不可取。正确做法：根据电动车电量表提示，当电量表剩下两格电此时电量剩余20~30%是最佳的充电时机，可以避免深度放电对电池造成的不良影响。

充电时机要掌握好：很多朋友使用电动车回家马上把电插上对电池进行充电，这种方法是不可取的。因为铅酸电池在使用过程中把储存的化学能通过与电解液发生反应转化为电能，在这个过程中会产生热量。特别是夏季长距离骑行电池在放电过程中产生的热量温度通常达到40度以上，中间的几块电瓶散热不佳温度高达45度以上。

回来以后马上充电，电池又要把电能转化为化学能储存起来，在这个过程中又会产生热量，当两种热量叠加到一起，电池温度超过50~55度，超过铅酸电池的最高工作温度了。由于现在电池极板减重变得非常薄，会导致极板变形堵住排气孔，而高温造成电解液中的水分分解为氢气和氧气的量增多了，产生的气体无法经排气孔溢出，最终导致压力过高，高温又导致电池塑料外壳变软，最终电池鼓包变形，失去正常的充放电功能。

正确的做法：夏季使用电动车回来以后要让电池散热40分钟以后再充电，春秋季让电池散热30分钟左右再充电。冬季受低温影响，电解液变得黏稠，电池内部的活性物质活力降低内阻增加，容量减小。正确做法是：冬季使用电动车回来以后可以立即对电池进行充电，因为这时电池内部还有余温，可为电池充进更多电量。

适当延长充电时间：铅酸电池根据容量，充电时间一般在6~10小时，当充电器的红灯变为绿灯，还要适当延长充电时间。这是因为铅酸电池充电分为三个过程，恒压充电、恒流充电和浮充充电三个阶段。当恒流和恒压充电阶段完成，此时充电器红灯变为绿灯，电池还有5%的电量没有充满，要靠浮充充电阶段来完成。夏季当红灯变为绿灯延长30分钟，冬季延长一个小时可以确保电池充满电。

不要使用快充：有的朋友使用电动车半路没电了，会使用路边的快速充电站，这也是不可取的，快速充电站采用高电压大电流来提高充电效率缩短充电时间。但普通铅酸蓄电池不具备快充功能，如果强行使用高电压大电流会导致铅酸电池内部化学反应剧烈，热量急速上升极板变形电池鼓包，并且高电压大电流还有可能击穿极板，从而造成电池损坏。正确做法，如果长距离骑行，提前把电池充足电，快充只能偶尔救急使用。

长期不用的电动车正确存放：电动车如果长期不用，需要提前给电池充足电，将电动车存放在干燥通风的环境中，每个月为电池进行一次补充充电。因为铅酸电池每天的自放电率约为1%，随着容量的下降，自放电率逐渐增加，如果电动车长期放置不充电，会导致电池电量放光，最终出现饿死充不进电的情况。

总结

铅酸电池没有达到理论的使用寿命主要是错误充电方式造成了。如何正确充电，首先要采用正确的插电顺序，其次，电池剩余电量要掌握好，充电时机要掌握好。再者要适当延长浮充时间，最后长期放置的电动车电池要充足电放置，每个月为电池补充一次电。通过几项正确的操作，可以最大限度延长电池的使用寿命，降低用车成本。