凯迪拉克算是比较早转型电气化领域的豪华品牌车企，在2021年就推出了首款纯电车型LYRIQ 锐歌，可惜这款车没能肩负起品牌转型的重任，新车上市这么多年月销量最高只有九百多辆。

今年3月份，官方与Costco合作为IQ锐歌推出大额优惠政策，新车指导价是29.77-41.97万元，Costco开市客会员臻享价下探至24.77-31.97万元，其中入门车型价格直降5万元，高配车型价格降幅达到了10万元。即便在大优惠的情况下凯迪拉克IQ锐歌月销量依然只有几十台，今年2月卖出20辆，3月卖出61辆。

那么究竟为啥这款车无人问津？首先最致命的缺陷体现在配置上，现在的电车不断在智能座舱、智能驾驶方面“卷”出新高度，而凯迪拉克IQ锐歌在这两大方面的表现都不尽如人意。

首先是车机方面，IQ锐歌这么贵的车搭载的还是相对基础的高通骁龙8155芯片，此前不断有用户吐槽车机系统难用，容易出现卡顿、延迟等现象，智能交互体验也远不如国产车，总体感受下来就不像是一台先进的电车，更像是经过小幅优化后的传统油车，白瞎了车内那块33英寸的一体式弧面屏。

智驾方面槽点更大，入门车型连L2级辅助驾驶系统都不舍得给，车辆只能实现基础的车道保持、并线辅助等功能，中高配版本表现稍好一些，但也仅仅只支持常规的L2级辅助驾驶，连城区领航辅助功能都没有，和如今很多动辄搭载激光雷达、端到端智驾的国产车型简直没法比。

除了智能座舱、智驾系统表现不亮眼以外，凯迪拉克IQ锐歌的另一致命缺点是续航里程短，入门车型电池容量仅有68.4kWh，CLTC纯电续航里程为502km，从参数上看好像还行，但这款车的最大功率达到了250KW，零百加速仅5.9秒，如此强劲的动力带动这台尺寸不小的SUV，实际续航难免会大打折扣，据车主反馈，车辆实际续航能跑300km已经很不错了。

凯迪拉克IQ锐歌定位是中大型SUV，一般来说这个尺寸的车都是面向家庭用户打造，但凯迪拉克IQ锐歌既没有配备“冰箱”和“彩电”，又因造型需要兼顾运动和个性，导致“大沙发”体验感受到影响，车内空间利用率不算很高，家庭用户也很难为这款车找到一个买单的理由。

所以不论是从车机、智驾、配置、空间还是续航来看，凯迪拉克IQ锐歌都不具备太强的竞争优势。再来说说这个优惠政策，虽然明面上看起来优惠力度很大了，但却“捆绑销售”要求用户要买Costco的会员，在非会员群体看来这种做法是败坏品牌形象的，既然要降价就简单干脆地直接降，不要搞这么多“花里胡哨”给用户添堵的活动。

如今汽车工业发展相当快，汽车的更新迭代速度也越来越快，有的车型一年内完成三次改款，但凯迪拉克IQ锐歌在卖不动的情况下依然迟迟不见更新，目前在售的最新款车型依然是2023年上市的，新车改款慢就算了，老车型OTA升级速度也慢得让人没脾气，在这种情况下还怎么指望凯迪拉克IQ锐歌能热销？希望车企多长点心吧，唯有抛开不现实的幻想，脚踏实地好好造产品，才有机会在“血雨腥风”的市场上存活下来。