2023年4月16日，春风普锐斯特GP车队车手阿提加斯在Moto3美国大奖赛勇夺季军，本赛季首登颁奖台。这是春风高调宣布进军国际赛场第15个月内的第二个奖杯，春风也继续保持着这波出海参赛大潮中唯一登上颁奖台的国产厂商地位。回想去年1月春风车队首次召开发布会时的情景，无数人为之振奋，也有人不屑一顾。如今一年多过去之后，不知道你对春风参赛的看法改变了吗？

在春风成为第一个以制造商身份参加Moto3的中国摩托车品牌之后，很快就有其他国内厂商跟进参加国际大赛，但各家依据自身的资源禀赋，选择的参赛路线五花八门不一而足。春风所选择的这条路线呢，就非常有阿春的特色了。

众所周知阿春和KTM之间千丝万缕的暧昧关系。春风从2013年开始在国内代工生产销售KTM的390车系，拍拖愉快后迅速领证建立合资工厂将多款KTM车型国产化，与此同时双方在产品设计研发、生产制造、核心技术授权等领域都有越发深入的合作，去年年底KTM（执行操作的是KTM的母公司Pierer Mobility，后文不作区分统称KTM）更是接手了春风在欧洲多国的经销商体系，形成了春风在国内卖KTM，KTM在国外卖春风的礼尚往来格局。

在深层次合作基础上，春风加入KTM的“赛事统一阵线”就是水到渠成了。KTM在2020年将西班牙摩托车品牌GASGAS收入麾下，第一时间把GASGAS同时带上了达喀尔和Moto3赛场，2022年收获了达喀尔总冠军和Moto3年度冠亚军的好成绩，2023年再度进军MotoGP组别，已经形成了横跨Moto3、Moto2、MotoGP全部三个组别的梯队式赛事运营体系。KTM旗下的另一个品牌胡斯瓦纳也同样在征战达喀尔、Moto2、Moto3等赛事，下一步很可能把触角延伸到MotoGP赛场。有了GASGAS和胡斯瓦纳的先例之后，KTM这种赛事输出已经变成了流水线式的、模块化的完整解决方案，给春风的绝不仅仅是一台赛车。我给KTM这种赛事赋能模式起名叫“赛事统一阵线”。

在这个“赛事统一阵线”里，KTM将其深耕多年的赛车技术、资源和运营能力打包输出给合作伙伴，阿春相当于进入了KTM的赛事速成班，成了GASGAS和胡斯瓦纳的小师弟。当然，师傅领进门，修行在个人。那么阿春在Moto3修行了一年多之后，究竟get√到了什么呢？

在琢磨春风的收获是什么之前，可以先想想，我们期待春风收获什么？或者说我们的赛车运动还缺点什么。毫无疑问我们缺的是有国际竞争力的赛车、车手，以及支持他们的专业车队和整个赛事运营体系。

赛车方面

春风从250SR开始进入运动型车领域大获成功，而后又乘胜追击推出了450SR，同样获得了非常正面的市场反响。这两款车虽然具备一定的赛道属性，但设计初衷并不是专业竞赛定位，连排量都不符合市售车比赛的要求。所以在当下选用成熟的赛用原型车便是最优选择。其实如果单纯从促进销量的角度去考量，扩个缸去跑市售量产车的比赛，比参加原型车的比赛似乎来得更为简单直接，但春风选择了更曲折的一条路，我猜是为了能够通过KTM的速成班来快速掌握一些软实力。同时你肯定听到过传闻，春风为竞赛而生的量产车型也已在酝酿之中了。

车手方面

由于RC250GP是欧洲市场上最为常见的赛道车，所以挑选熟练驾驭这款车的车手是必然选择，但这并不意味着一定是外籍车手。在进军Moto3的第一年就已经听说了春风的中国车手储备计划，只不过好像一切都在低调地暗中推进，在年底时果然见到了孙圣博签约春风的消息，随后也看到了春风给他提供的资源和机会。然而孙圣博才只有十一二岁，距离Moto3的18岁门槛还有很多年。实际上在欧洲训练比赛的中国小车手远不止孙圣博一人，包括在国内坚持训练的小车手，春风的视野里应该还有其他的储备人选，这方面我们期待春风有更多的好消息放出来。

车队运营

车队方面真的是我们的短板，这个短板当然指的不是我们车队技师的专业能力弱，因为车队运营背后除了专业硬实力以外，对各方面软实力的综合要求会更高。这是春风现阶段正在下功夫学习领悟的，我们经常能看到春风的中方赛事经理出现在Pit房里。把这套东西学过来，是将来建立自己厂队的重要基础。春风选择与德国普锐斯特GP车队合作，正是看重了车队的成熟运营能力。虽然车队的日常管理交给德国人负责，但所有关键决策春风都会参与。比如去年的塔泰和阿提加斯，今年的凯尔索，还有今年新换的车队技术总监，这些关键角色据我所知都是春风参与钦定的人选。

商业合作

车队运营的另外一个重要方面就是赞助商的招募。无论去年的天猫，还是今年的京东汽车、elf机油、Insta360，以及一直合作的萝卜装备等等，显然都是春风主导完成的招商。都知道赛车是个烧钱的行当，没有赞助商的鼎力支持，是没有办法长久维持运转的。铃木就是一个活生生血淋淋的反面教材，同样在GP混迹多年的Tech3车队，无论去年的KTM涂装还是今年的GASGAS涂装，也一直是素色车身没什么赞助商logo。所以春风在进入大赛的第一年就能迅速笼络这么多各行各业的合作伙伴，简直要让某些车队羡慕死。另外还有小道消息说，elf机油除了出钱赞助，还参与了春风的发动机研发和测试，elf与全球各大车厂的合作经验可以在此过程中转移给春风，这就真的不是钱能衡量的了。

数据积累

再有就是春风一定程度参与了赛车的改装、测试和调校。KTM提供的只是一个原型赛车，场上的十几台RC250每一台都经过了定制化的改装，而车手每一次上场，车辆的调校又都是截然不同的。根据车手、赛道、天气等因素进行最优化的改装和调校，是在Moto3这种近似统规的比赛中能够脱颖而出的制胜秘籍。在改装和调校的过程中春风虽然还占不了主导，但是可以观摩学习宝贵经验，为将来自己的赛车和运动型量产车积累宝贵的数据。

形象提升

最后，也是效果最明显的，参赛Moto3极大地提升了春风在国际市场上的品牌形象。春风遍布世界各地的经销商，几乎在每一站都会在赛车场里大摆展台，这几位车手也无形中变成了免费的品牌代言人，比请明星代言可划算多了。展台上不止是春风的两轮车，四轮车和电动车品牌极核也都在。也许你不知道，四轮车才是春风产销量最大利润最高的领域，春风出口的四轮全地形车占国内同类产品出口额的74.28%，稳居国内龙头地位，在欧洲市场甚至已经实现了市场占有率第一。春风的四轮摩托在今年的阿布扎比沙漠挑战赛里还获得了季军。

这样看来，春风这两年的收获，其实远比账面上的成绩要丰厚得多。那两个颁奖台，也只是中国车厂出海参赛道路上的小里程碑，希望春风和其他国产厂商在国际赛场上能够越走越稳，越走越远，走出有自身特色的赛道之路，早日涌现出摩托车界的领克03+，以及摩托车界的周冠宇！

最后，我们不妨回顾一下春风征战Moto3以来的关键里程碑：

2022年1月12日，德国萨克森林赛车场，2022赛季发布会，两位西班牙车手43#阿提加斯+99#塔泰的车手阵容和春风蓝赛车版花首次亮相。

2022年3月6日，卡塔尔卢塞尔赛车场，车队首次参赛，99#塔泰未能完赛，43#阿提加斯获得第10，获得6个个人积分，也为车队和春风在制造商积分榜上获得了6个宝贵的积分。

2022年3月19日，印尼曼达利卡赛车场，99#塔泰在排位赛中获得车队的首个杆位。

2022年3月20日，印尼曼达利卡赛车场，99#塔泰在正赛中获得季军，这是他个人职业生涯的首个Moto3颁奖台，也是车队的首个颁奖台。

2022年9月13日，春风普锐斯特GP车队官宣签约澳大利亚车手66#凯尔索，与43#阿提加斯搭档继续征战2023赛季。

2022年11月6日，西班牙巴塞罗那里卡多 托莫赛车场，2022赛季落幕。在春风征战Moto3的首个赛季，99#塔泰和43#阿提加斯分别获得87和83个积分，在44位车手中年度排名第15和16。春风普锐斯特车队以170个积分排在15支车队中的第7。春风也获得了130个制造商积分，在GasGas、本田、KTM和胡斯瓦纳之后位居第5。

2023年2月26日，德国萨克森林赛车场，2023赛季发布会，新赛车版花亮相。

2023年4月16日，美国COTA赛车场，43#阿提加斯在正赛中获得季军，这是他职业生涯的第三个Moto3颁奖台，也是车队新赛季的首个颁奖台。