作者|杨 璐

编辑|李国政

出品|帮宁工作室（gbngzs）

“十年了，蔚来不应该再叫‘新势力’了。”蔚来汽车CEO李斌在NIO DAY采访中说的这句话，含金量还在上升。

过去一年，造车新势力队列中，“蔚小理”依旧坚挺在市场上，却各有各的担忧；高合、极越等品牌昙花一现，陨落市场；鸿蒙智行、小米等赚足眼球，将销量流量收入囊中。

相比之下，那些传统汽车大厂孵化的新能源品牌，即俗称的“厂二代”或“创二代”，在大起大落中亦步亦趋，尽管艰难，却也活得比较安稳。

从2024年销量来看，“厂二代”中，岚图、极狐等多个品牌，在下半年连续多月月销过万，迈过了生死线。更有埃安年销量超40万辆，极氪、深蓝超20万辆，成为“厂二代”中的“富二代”。

市场残酷，让即便有大厂庇佑的“厂二代”，也必须独立应对竞争，一边追赶成熟的新能源品牌，一边对抗科技大厂的奇袭。2024年，这些“厂二代”总体业绩虽稳中有升，但暗流涌动。

销量看涨，三品牌超20万辆

2024年，“厂二代”集体开挂，销量涨幅最低的也在60%以上，极狐更是高达169.91%。唯一例外的是埃安，同比上一年销量下滑13.97%。不过，埃安仍是“厂二代”中销量最高的品牌，2024年销售41.29万辆，令其他“厂二代”艳羡。接下来是深蓝、极氪，分别为24.39万辆、22.21万辆，非常好。

“厂二代”整体态势稳中有升，原因有共性。

一是背靠大厂，资金充裕。仅去年12月，“厂二代”中，就有3个品牌相继获得增资输血。

25日，智己汽车宣布完成B+轮融资。这是智己当年度第二次融资，第一次是去年3月1日，获得超80亿元的B轮融资，整个B轮融资共计94亿元。

24日，北汽蓝谷发布公告称，北汽新能源总计完成101.5亿元的增资，共引入11家外部战略投资者。17日，阿维塔宣布完成超110亿元的C轮融资，这是去年新能源汽车行业最大的一笔融资。

在那些投资人的名单中，不乏国有资本的身影。阿维塔由长安汽车联手渝富系基金、南方资产系基金、国投系基金等投资，其中渝富系基金属于重庆渝富控股集团旗下，后者背靠重庆市国资委。智己的投资者名单中，有临港集团、张江高科等，均为典型的国有投资机构。至于北汽新能源的大股东北京汽车，一次增投就拿出20个亿。作为传统大厂的“亲儿子”，“厂二代”担负母公司改革转型之重任，对汽车集团及当地政府产业发展，都有着举足轻重的作用。这是“厂二代”得天独厚的资源优势，也是他们最大的相同点。二是车型增多，科技含量加大。去年，深蓝推出S07和S05，两款车极大地拉升了深蓝的销量。其中，搭载乾崑智驾的S05，起售价仅11.99万元，直接把合作资源优势转化成了科技普惠。极狐相继推出阿尔法S5、考拉S、新阿尔法T5等新车，涵盖轿车、SUV及紧凑型SUV。新阿尔法T5搭载宁德时代的神行超充电池，推出800V 5C超充系统，这是业内首次将5C超充搭载在20万元以内车型上。智己发布两款6系产品——L6和新LS6，均上了最新的科技手段。L6集成灵蜥数字底盘、未来智舱等技术，其中一些是智己的跨代际首创科技。在智驾方面，智己与Momenta共同开发的IM AD系统，已实现无图城市NOA功能。

去年，岚图有FREE 318、新款梦想家、知音等3款车上市。改款后的梦想家搭载华为乾崑智驾和鸿蒙座舱，且是全球首款上车该技术的MPV，一经上市，销量猛增，10、11月蝉联全国新能源MPV销量冠军，12月单车型交付超过1万辆。面向2025，“厂二代”更在产品布局上狠下功夫。智己计划推出4款产品，包括两款纯电、两款增程。岚图将推出4款以上全新或改款车，进一步完善SUV、MPV、轿车品类布局。极氪将于2025年推出3款新车，预计二季度发布基于极氪007架构打造的猎装车，三季度发布全尺寸旗舰SUV，四季度发布中大型豪华SUV。后两款SUV都将搭载纯电和超级电混两种动力。极氪超级电混系统是融合纯电、插混和增程技术优势的新动力模式，在保证所有纯电驾驶体验情况下，兼顾改善高速低能耗和长行驶里程等使用体验。该项技术预计在2025年上海国际车展期间发布。

深蓝命中增程，极氪聚焦战略深蓝和极氪以2024年的增势，成为“厂二代”中的两匹黑马。12月30日，深蓝第40万辆整车下线。当月，深蓝交付量突破3.6万辆，10-12月连续3个月销量破3万。2024年交付量超过24万辆，同比增长78%。

长安汽车副总裁、深蓝汽车CEO邓承浩在受访中透露，S05与S07是爆款大单品，它们所在的紧凑型和中型车的市场规模最大，2025年将在全球90个国家和地区销售。这两款车拉升了深蓝的整体销量，S05上市首月订单即达21730辆；S07上市5个月，订单达71281辆，月销量站稳万辆。这都与深蓝的技术路线分不开。它主打“左手深蓝超级增程 右手华为乾崑智能”两大核心技术，正契合当下的购车需求。从一开始，深蓝就确立发展增程混动技术的路线，打出“超级增程”的技术标签。近两年来，增程式混动车型销量快速攀升，而深蓝提前铺好了路，赶上了这波红利。邓承浩表示，增程混动很有潜力，深蓝将继续在这方面加以精进。他透露，自己2011年在长安新能源做的第一个项目就是增程。“我们对增程有非常清晰的认知，如果我是第二，没人说第一，至少是（在企业）CEO（这一层面）上。”今年，大型SUV深蓝S09将上市，深蓝由此继续完善车型序列，角逐大型SUV增程市场。2025年，深蓝全球销量目标是50万辆，其中国内40万、海外10万辆，并计划在2026年，尽可能快地达成100万辆的销量目标。另一家年销量超20万辆的“厂二代”，是极氪。2024年，极氪成为20万元以上中国豪华纯电销冠，全年销量突破22万辆，同比增长87%，单车均价比肩宝马、奥迪。它成功的秘诀在哪里？在帮宁工作室看来，极氪胜在产品布局广泛，从极氪001到009，再到007和MIX，覆盖猎装轿跑、MPV和豪华SUV等多个细分市场，且产品改款降价又助推了一波销量。为了业绩和利润，同时践行《台州宣言》的战略聚焦，极氪与领克合并成极氪科技集团。

吉利控股集团总裁、极氪智能科技CEO安聪慧表示，极氪科技集团要力争在两年左右，成为年销百万辆级、全球化的高端豪华新能源汽车集团。通过业务重组，预计极氪科技集团的整体研发投入将降低10%-20%，BOM成本将降低5%-8%，产能利用率提升3%-5%，营销服管理费用降低10%-20%。今年1月2日，吉利控股举行2025年销量目标会议。安聪慧表示，2025年极氪销量规划要提升10万辆，全年销量目标为32万辆。1月5日，安聪慧在《台州宣言》解析会上说，为了进一步提升品牌之间的协同，吉利乘用车版块的4个品牌都有更加清晰的定位。其中，领克定位于“全球新能源高端品牌”，主打“潮流、运动、个性”，主攻20万元及以上市场，小型车聚焦纯电，中大型车聚焦混动。极氪定位于“豪华科技品牌”，主打“豪华、极致、科技”，主攻30万元及以上市场，以中大型车为主，中型车聚焦纯电，大型车聚焦超级电混。2025年，极氪科技集团产销目标是71万辆。尽管人人都有一颗高速增长的心，但“厂二代”实现的方式已经不多了。它们要么提前预判路线，要么战略收缩资源整合，目前来看，这两种方式颇有成效。

冲高路上，盈利待解“厂二代”是传统汽车大厂转型高端新能源的着力点，但着眼高端带来研发、运营等投入巨大，由此而生的亏损难题成为一大挑战。同时，汽车行业的整体利润有所下降。乘联会的数据显示，2024年前3个季度，国内汽车行业收入达73593亿元，同比微增3%；利润为3360亿元，同比下降1.2%。国家统计局的数据更为直观：2021-2023年，中国汽车行业的利润率分别为6.1%、5.7%和5%，呈逐年下降的趋势。目前，新能源车企中，比亚迪、理想已盈利，其后便是埃安。2023年6月和7月，埃安实现利润为正，不过，在2024年，埃安却是唯一销量同比下滑的”厂二代”。去年12月，埃安全球销量为46851辆，2024年销量为41万辆，相比2023年的48万辆有所下滑。显然，在爆发式增长之后，埃安进入阵痛期。原因之一是，埃安很长时间无新产品发布，直到去年下半年，才密集上市了V（霸王龙）、RT（迅猛龙）和UT，得以挽回一部分销量。

此前，当埃安销量主要来自B端时，给人留下的网约车品牌形象根深蒂固，在此基础上开拓C端，但冲高之路受到很大制约。今年，埃安将推出多款增程产品：1月，UT鹦鹉龙预售；3月，发布AION V增程版，后续将跟上RT增程版。开发增程车型、发力智能驾驶、注重网红营销、管理层一线作战指挥……埃安在尽其所能地扭转态势，只是成效几何尚不确定。在埃安之外，刚刚盈利的有深蓝汽车。2024年底，深蓝透露，已实现几个月的盈利，并自称“国有车企新能源品牌中实现盈利的第一家”。其2024上半年财报显示，深蓝的净亏损收缩为7.4亿元，同比减少3.2亿元。邓承浩表示，长安汽车的体系化支撑、深蓝汽车追求高效率的经营以及持续改善成本结构，是促成盈利的几大原因。其他“厂二代”还在亏损泥淖中挣扎。岚图CEO卢放曾谈到新能源汽车盈利难的问题。

“一方面，我们不要因为当前整个行业利润偏低，就对发展失去信心；另一方面，长期低利润甚至大面积亏损，肯定不利于企业健康发展，也不利于全行业的可持续、高质量发展。”

他认为，企业高管都应思考造成新能源汽车产业利润低的原因及解决方案。他还提出，要向新势力学习如何跟用户沟通、如何宣传产品、如何把对用户有价值的点包装宣传出来，让用户理解到、体验到、认知到。阿维塔在去年12月获得百亿融资后表示，会在2025年实现收支平衡。2022年到2024年上半年，阿维塔累计净亏损71亿元，负债率高达94.46%。阿维塔科技总裁陈卓曾表示，长安汽车集团董事会给阿维塔的目标是，力争在2025年第三、四季度实现盈亏平衡。从去年9月起，阿维塔连续推出混动产品，用销量求利润。从行业大势来看，2024年车企重点从扩张转为整合，价格与技术比拼仍然不止不休。在内外压力之下，那些尚未走出亏损泥潭的“厂二代”急需实现自身造血，才能避免被迫离场的结局。新的一年里，“厂二代”们能否兑现承诺？今年就是检验它们乃至母公司转型成果的关键时刻。