7月4日，欧盟宣布将对上汽集团（MG）征收最高48.1%的临时额外关税，这一消息引起了广泛关注和热议。上汽集团作为中国电动汽车领域的领军企业，此次被欧盟区别对待，显然是有其深层次原因。早在6月20日，中国商务部新闻发言人何亚东在例行新闻发布会上就对此针锋相对，明确表示中方坚决反对欧盟在缺乏事实和法律基础上所采取的破坏公平竞争的举措，并表示中方将采取一切必要措施，坚定捍卫中国企业的合法权益。

何亚东指出，欧委会在对中国电动汽车反补贴调查中，索取了包括生产经营、发展规划、技术工艺和产品配方在内的大量信息，这些要求远超了反补贴调查所需的范围。他认为，欧方的做法缺乏事实和法律基础，而且罔顾世贸组织规则，破坏了公平竞争和全球绿色转型的努力。这样的表态都表明，西方国家在保护本土产业的名义下，实际上隐藏了更深层次的复杂动机。

针对欧盟对上汽集团采取的临时关税措施，上汽集团和中国政府都已有所准备。早在5月9日，路透社就报道了上汽集团已经按照WTO和EU规则，提供了所有与反补贴调查相关的必要信息。上汽明确拒绝了欧委会要求提供的电池配方等商业敏感信息，这些信息不属于“必要信息”的范畴。欧盟中国商会也在6月12日指出，欧盟在反补贴调查中存在滥用调查权的情况，部分调查方向和领域超出了反补贴调查的范畴，并对企业提出了不合理的要求，未给企业和各利益攸关方提供充足时间应答和举证。

此前，欧盟委员会已经宣布拟对自中国进口的电动汽车征收17.4%-38.1%不等的临时额外关税。其中，上汽集团因“不配合调查”的莫须有理由，被威胁征收38.1%的税率，而其他企业的关税税率则在27.4%至31%之间。欧盟对中国车企区别性加征关税的目的非常明显，就是试图借此制造分化，让中国车企难以团结一致从而捍卫自身权益。

中国电动汽车行业近年来迅猛发展，已经在全球市场赢得了广泛的尊重和认可。上汽MG作为其中的佼佼者，凭借其创新的技术和强大的产品力，已经在欧洲市场取得了显著的成绩。数据显示，MG已连续5年蝉联“中国单一品牌出口冠军”，2023年全球销量超过84万辆，代表中国汽车在发达国家市场站稳了脚跟。具体到欧洲市场，每出口10台中国车，其中就有7台是MG，累计出口量已达220万台，预计在2023年将突破300万台大关。上汽MG品牌旗下的纯电主力车型MG4 EV的表现也非常亮眼，2023年海外累计销量突破13万辆，获得欧洲紧凑型纯电车销量冠军和中国新能源车型出口冠军。

因此，对上汽MG的打压，实际上是对中国汽车出口欧洲市场主力军的具有针对性的封锁。尽管如此，上汽MG对在欧洲的未来发展依然充满信心。欧盟加征关税的本质在于无法在市场竞争中击败中国车企，这一客观事实不会因加税而改变。我们相信，随着时间的推移，当中国汽车的竞争优势大到不容忽视之时，欧盟终将取消这些不合理的保护措施，因为受到损害的最终将是欧洲消费者的利益。

上汽MG不仅仅为保护自身利益，更是希望通过自己的行动，呼吁所有中国车企保持一致对外，绝不让欧盟分化的手段得逞。中国车企应当坚定联合，抵御外部压力，共同捍卫自身合法权益。

6月22日，商务部与欧盟就电动汽车反补贴调查案正式开启磋商，让我们共同期待并密切关注后续发展。中国电动汽车产业将继续坚持全球视野，不断提升技术和竞争力，将更好的产品和服务提供给全球消费者。希望读者也能对此发表意见和评论，共同探讨这一重要议题。