中国航空市场需求庞大，许多民航公司开始更换退役飞机，对新飞机的采购需求急剧增长。国产自研的C919已经完成了交付，但前期的产能不足，无法满足庞大的交付量。

因此法国空客和美国波音成为采购新飞机的选择，让波音感到失望的是，中国将大部分的订单交给了空客。这引起美国的不满，美高官发出警告：不买波音就拆C919发动机？

欧美是航空制造业大国，许多顶级航空发动机品牌均来自欧美国家。再加上欧美在过去几十年倾注了大量的科研费用，扶持一批又一批航空制造业供应商，最终造就了空客，波音两大巨头。

两家公司属于竞争关系，分别代表欧洲和美国，谁都希望拿到更多的订单，赚更多的钱。

而中国市场成为空客，波音最主要的竞争地，要知道中国是全球最大的民用航空市场。就拿中国东方航空来说，有40架A320机型运营时间超过15年，其它航空公司也有大量的老旧机型。

总的来看，至少有几百架机型急需更换。甚至在未来20年内，所需的新飞机数量多达上千架。

这无疑是巨大的商机，空客和波音公司都想拿下中国市场订单，那么谁能脱颖而出呢？答案已经明确，那就是空客。

空客公司高管跟随法国总统马克龙访华期间，和中国航空器材有限公司签约了160架飞机的采购订单，价值200亿美元，折合人民币约1373亿元。

空客在中国市场可谓是满载而归，如此庞大的订单对产能的需求非常高，所以空客将在天津修建第二座总装生产线，未来还会研发新型大飞机。由此可见，空客对中国市场非常重视，有了巨额订单的保障，空客可以放手一搏了。

正所谓几家欢喜几家愁，空客在中国市场赚大钱，波音只能干瞪眼。波音公司还没有说什么，美国高官先坐不住了。

美高官表示不能歧视波音，如果不买波音飞机，就断供C919的零部件。

C919是中国自主研发的宽体客机，由中国商飞公司参与总装制造，国内花费了十几年的时间，从立项到总装，再到试飞，首飞和完成交付等一系列阶段都顺利完成。

去年12月份，中国商飞将全球首架C919机型交付给首家客户东航，按照东航的计划安排商业运营。虽然是国产自研的大飞机，但必须承认的是C919用上了一些欧美技术，是全球化航空制造业的产物。

比如C919的发动机采用CFM国际公司的LEAP-1C系列产品，这家公司的背后是美国通用电气和法国赛峰合资，若美国想拆C919发动机，未必不能实现。除了发动机，其余的航电系统、飞行记录系统、飞控系统等等都有美国技术身影。

中国自研的技术占比大约在60%，其余的40%技术零部件来自国外。目前中国还无法做到C919的100%纯国产化，尤其是在航空发动机领域，国产自研的CJ-1000A发动机尚在研制当中，并未与C919一同装配。

C919还有很长的路要走，在产能稳定提升之前，仍需采购国外飞机。而中国与空客签订的160架飞机引发矛盾，拜登要睡不着了，大量的飞机订单落到竞争对手空客手中，波音颗粒无收。

甚至美国高官警告称，不买波音飞机就拆C919发动机。那么美国会如愿以偿吗？显然是不可能的，中国客户不可能因美高官的一两句话就把价值百亿美元的订单交给波音，还需要考虑多方面的因素。

除去飞机产品质量，最关键的就是合作双方的态度了。法国是中国的合作伙伴，在多个项目领域和中国达成战略合作，中国给空客1373亿元订单的同时，法国也给中国210亿人民币的船舶订单。

合作是互惠互利的，而中国与美国虽然也有合作，但相比之下美国的态度更为恶劣。这些年美国为了维护自身的科技领先地位，不顾市场贸易规则，随意破坏公平竞争，已经失去了合作的诚意，还能让中国客户放心把订单交给美国吗？

万一钱付了，美国突然毁约不交付飞机，谁来提供保障。所以中国客户不买波音飞机并非中国自身的问题，美国也该好好反思了。