大家好，欢迎收看本期评测。本期给大家带来的是《全款30万提了雷克萨斯IS，用车4个月后，车主做了评价》。

雷克萨斯IS是如今市场关注度比较高的一款中型车，依赖其年轻新颖的构型设计，可以很好地顺应用户当下以外观来突显气质的心理需要，正是这个原因，雷克萨斯IS才能一直立于不败之地。随着社会的进步，大家对车辆有着各种各样的需求，动力总成、驾驶感受、外在体面等，若一款汽车不全方位发展，它终究会以失败而告终。具有华丽噱头的雷克萨斯IS，优点不可能只有这一个，那么它究竟还有什么特点可以吸引车友呢？其他方面是否具备优点呢？

对于这些疑问，这期我们请来一位雷克萨斯IS的车主，给大家分享他的用车感受，目前车主提车4个月，行驶了6000公里，希望他的分享能给车友带来帮助！

外观方面，将雷克萨斯IS称之为中型车颜值担当丝毫不为过，标新立异的造型风格更是突显设计团队的匠心独运。前脸棱角张驰有节，对照气势也毫不逊色，尾灯设计无疑给空间不大的尾部带来了更多层次感。锐利平直的腰线让它呈现出一种蓄势待发的运动姿态，构型别致的轮胎颇显雷克萨斯IS与他人不同之风格。内饰给人最直观的体验便是工艺感十足，非常有吸引力，中控设计格调偏简约化，但不失档次感及科技感，材质和做工上均比上款有所提高，触摸手感较高，品质感较佳，仪表盘和空调出风口等部位都有金属装潢物件，为车内增添几分情趣。客观地说，雷克萨斯IS的内饰设计和材质用料在同类车型中均属上层。

关于动力和操控，雷克萨斯IS使用2.0排量的V型4缸发动机，得以实现245Ps的最大马力。变速性能上，采用8挡手自一体变速箱，变换档位非常及时平顺，另外还有雷克萨斯其他方面技术的加持，使得发动机及变速箱充分发挥出最佳状态。轻轻一点油门便感应到动力源源不断，给驾车者带来特别愉悦的驾驶感受。扭矩的最大值是350牛米，百公里加速仅需7秒，这与雷克萨斯IS的同级对手们略胜一筹。结合各方面来说，雷克萨斯IS有不错的操控和动力表现，具备较好的市场竞争力。

针对车辆空间方面，虽然雷克萨斯IS在中型车中并没有强有力的竞争力，整体的车身长度、高度和宽度仅为4680*1810*1430mm，轴距长度为2800mm，与宝马5系、奔驰C级、奥迪A4L对比，雷克萨斯IS表现上还是没有落后太多的。从实际乘坐感官出发，头部空间不够宽裕，首排腿部空间不够舒展。最后排随便三个容纳体格较小的人，但是不能同时容纳三个体格庞大的人。前后排乘客的腿部空间较小，长坐有些累。从整体上讲，雷克萨斯IS空间表现难以满足对空间需求极高的购车者。

在乘坐舒适性上，雷克萨斯IS在打造乘坐舒适度方面下了狠功夫。悬架采用了双叉臂式独立悬架，有着很不错的路面掌控能力，每次走到细碎烂路的时候，底盘和悬架对路面的细节处理得很好，在路感与滤震性能上做了很好的平衡。座包材质较软，乘坐较舒服，空调降温能力极强，很快就把车辆变成恒温，噪音控制完美，90码的速度内很难听到风噪。同时在舒适配置的装备上，雷克萨斯IS也表现得非常大方，如：自动空调、前排座椅加热、车内空气自动调节、腰部支撑自动调节等，体现了雷克萨斯的对雷克萨斯IS舒适性的在意。

雷克萨斯IS的操控格外引人注目，方向盘粗细适中，变向轻便灵活，握感很好。在悬挂的稳定支撑下，急速拐弯也不会有大幅度的倾斜。综合而言，提到操控便会让人自动联想到雷克萨斯IS的操控表现。

与同价位车型相比之下，雷克萨斯IS在油耗方面并没有什么优点，统计的百公里油耗是9.8L，二级路上行驶油耗达8.2L，街区油耗也是达到了12.7L，这样的油耗与眼下大家倡导节俭的观念不太相符，9.8L/百公里的综合油耗确实略高。目前开雷克萨斯IS的大多数是普通人，开出去还是很有面子的，月薪3000以上就可以开得起。

通过车主分享可知，具有强大竞争力的雷克萨斯IS，只靠外观明显是不现实的，其在操控、动力、舒适性方面的表现同样良好，实实在在满足了车主的心中需求。受人喜爱的“雷克萨斯IS 2017款 300 锋尚版”，也只需要32.1万，配置上还有胎压监测、ABS防抱死体系、无钥匙启动、电动折叠后视镜功效、后视镜加热功效等众多的安全配置以及高科技配置，所以在同档次车中，雷克萨斯IS有较高的性价比。最后，雷克萨斯IS车主用二个字概括：谢谢！