老美的F-35因为体型有点臃肿就被全世界戏称为肥电，但F-35顶多算是丰满，还算匀称，曾经有那么一款战斗机，它就不单单是丰满了，它简直就是肥胖了，因为它有十分典型且巨大的啤酒肚，是少有的大肚子战斗机，它就是英国造的一款超音速战斗机。
全世界都知道英国人造的战斗机最怪异，虽然是各种奇思妙想，虽然偶有令人称奇之作，但英国造的战机丑却是不争的事实，英国造的战机奇葩也是公认的事实。上期咱们聊了英国造的把飞行员关小黑屋的轰炸机，这一期咱们就聊聊英国造的挺着啤酒肚的肥胖战斗机，最让人发笑的是这架挺着啤酒肚的战斗机不但叫闪电，还能飞的贼快，可谓是一个灵活的胖子。
“闪电”可以说是一架非主流的战斗机，它诞生在二战之后，在颜值和性能上它一定是比不上同时期美俄的战机的。但论外形奇特，论非主流来说，闪电不遑多让，它可是集很多不可思议于一体，是脑洞很多，凑合凑合就能飞的战斗机，并且这一凑合就凑合了30年。闪电是英国独立研发的一款战斗机，在1948年的时候，英国电气飞机公司响应英国开始开发超音速战斗机。
这个战斗机计划本身就有一个奇特的地方，那就是上下并列的双发动机配置，当时这个计划里设计的战机速度只要有1.5马赫就行，且后掠角设计的是40度。在一年后，这个战机计划对速度的设计要求提升至2马赫，机翼后掠角也增加到40度，当时这个计划的代号是P.1。
P.1A原型机时间来到了1954年8月4日，首家P.1A原型机试飞，当时这架首飞的原型机还是比较正常的，除了上下排列的菊花与众不同之外，没有大大的肚子，进气口也是三角形的，总之看着还是比较正常，比较符合大众审美路线的。但随后的改进型原型机就改变了外观，不单单将三角形的进气口改成了圆形，还增加了调节锥，改善了进气条件和速度适应范围。
P.1B原型机但上下并列的发动机则做了保留，有说这样是为了在空中单发停车时可以减小偏航力矩，有的说可以抬高飞行员座舱以改善视野，还有说增加了机翼的“有效面积”的，但更为大家接受的说法是为了减少空气阻力，据试验和计算的结论，这种方式能有效降低前向横截面积，阻力减少了25%、只相当于横向并列的1.5台发动机。至于让机身胖起来的大肚子，那就是为了增加燃油携带量的附加油箱，英国人思路与众不同，其它国家的副油箱挂机翼上，用完或者紧急情况就直接抛掉扔了，但英国人把副油箱搞肚子上不说，还不舍得扔掉，还在附加油箱的前半截还设置了两门附加航炮，这种做法确实罕见。
窄窄的起落架和轮胎这么一来，这款战机的设计师算是遭老罪了，被为难的老狠了，因为上下排列的发动机让这架飞机看着就像被夹扁了一样，如今在这扁扁的身躯上还要加个大肚子，这个大肚子不但有油箱还有两门机炮，那起落架怎么搞?只能往小里做，只能往窄里做，只有这样，才能让扁扁的起落架和轮胎收进气扁扁的飞机翅膀里。在当时那个年代，受限于材料，受限于发动机推力，战机要有超音速，就做大后掠角，当时的米格-21、幻影、F-1XX等等都采用了三角翼或者切尖三角翼。
唯独闪电的机翼一直向后掠到了平尾的前缘，这样要是还采用正常三角翼，直接就和平尾连到了一起了，于是就挖掉一块。所以闪电的机翼与其说是后掠翼、其实还不如理解成挖掉一块的三角翼，有的资料上干脆就说成了“缺口三角翼”。这样就给闪电带来了很强的操控性，就连老美的试飞员都认为其操控性与F-86、F-104一样出色，但就是腿太短，航程太近。但当时那个年代两大阵营对峙，追求的是“早打、大打、打核战争”，对闪电的要求是抵御敌人炸机的攻击，并保证己方的核轰炸机能及时起飞，因此闪电的设计重点是保证爬升速度、加速度和最大速度，腿短点就短点，只要在机场240公里范围内能对地方飞机完成截击任务就OK了。
F.1型正是因为特殊的任务需求，闪电对攻击能力以及雷达的设计要求很高，这样闪电的跟踪和制导能力是毫不含糊的。闪电不但在机头有2门固定的30毫米航炮、还可以加装2门同样的航炮或28枚51毫米口径航空火箭弹，并可挂两枚“火光”空空导弹，这个火力在当时那个年代可是很强的。早期生产的闪电限制的速度为1.7马赫，等到了后期，闪电换装了推力更高的发动机，这就让闪电飞到2.0马赫，相应的就是腿更短了，并且后期的闪电也取消了航炮。
F.3型因为飞得更快了，后期更换了发动机的F3就被称为性能最强的闪电。当然闪电不会就此截止升级的脚步，当升到F.6的时候，那就是最后的闪电了，F.6最显著的提升就是提升了航程和作战半径，这个批次的闪电不但充分利用机身内部的有效容积率，终于用上了挂载的副油箱。然而挂载副油箱这个看似很正常的行为，闪电依旧是不走寻常路，其它战机的副油箱都挂机翼下面，闪电因为起落架是往外侧收的，它的机翼内侧没办法加挂其他外挂物，机翼后掠角很大，外侧如果增加外挂对重心影响很大所以也没法挂，就连导弹也只能挂在闪电的机身两侧。
F.6的上挂副油箱至于副油箱闪电就不走寻常路的把副油箱挂在了机翼上面。本来闪电这个机翼上面挂油箱的想法已经和奇葩了，为此专门搞了一副翼上挂架，但英国人好像对此特别满意，不单单给闪电用这副挂架，还为美洲虎攻击机也搞了这副挂架，这就是英国人的思维。闪电虽然挺着一个大肚子，但闪电还是有点东西的，也正是因为闪电性能不错，它一直从上世纪50年代中期服役到1988年才退役，更是出口了不少。要知道在那个两大阵营对峙的特殊年代，闪电可是为英国执行过不少截击任务的，没少与老苏的轰炸机打交道，当然都是伴飞之类任务，没有过分的举动。
闪电F.6伴飞老苏图-95轰炸机本来闪电是有机会在实战中证明自己的，那就是英国二战后居全国之力打的马岛战争，因为闪电没有舰载版，不得已只能把这次出风头的机会让给了鹞式战斗机，也让鹞式一战成名。闪电刚退役之后，海湾战争又来了，闪电又一次错失了证明自己的机会。其实闪电是有机会的，当时闪电不但有要开发舰载机的话，还有研发可变后掠翼的计划，但都是因为没钱而不得不停止计划。
并列的双座版闪电相信大家都知道战斗机只要有单座版，就相应的会有双座的教练版，闪电也一样，但英国佬的脑洞就是不一样，英国佬不搞正常的前后双座，而是在机身本来就很窄的情况下搞并列双座，这不得不说很英国。相信这时候有不少朋友会问到，既然这架飞机这么胖，为啥会被称为闪电？仅仅是因为飞得快吗？
垂直爬升的闪电其实不然，闪电的外观之所以奇怪，那是因为这些奇怪都是为这架飞机的性能服务的，服役后的闪电在演习中能够轻松飞到20000米高度拦截U-2，有飞行员用动力爬升的方式把闪电飞到过27700米的高度；闪电最出名的飞行动作是从跑道起飞后快速转到垂直爬升，理想情况下闪电爬升到11000米高空只需要大概3分钟时间，1968年的《国际飞行》杂志曾把闪电评价为当时爬升最快的战斗机。
虽然英国佬解决问题的方式比较简单粗暴，但从实际结果来看，英国佬的简单粗暴还是很见成效的，还是十分具有针对性的，这也正是为什么看着臃肿肥胖，却被称为闪电的原因，因为它作为高速截击机来说，闪电是很合格的。
