威马汽车自燃 传话给车主“不要和大公司对抗”

中国之声报道《新闻和报纸摘要》3月13日节目报道威马汽车成立于2015年，是国内新兴的新能源汽车品牌。自去年12月以来，曾连续发生多起微马电动汽车自然事故，今年1月，在海南三亚又发生一起威马EX5型号电动汽车自然事故。当地消防部门经调查认定起火原因是动力电池故障，而威马公司不但不承认消防部门的鉴定报告，还派人传话给消费者。不要和大公司对抗。总台记者任梦妍，朱勇报道。

今年1月20号。家住海口的丁女士和王先生一家驾驶着从租车公司租赁的威马EX5电动汽车在三亚游玩。早上在酒店的充电装充电后，刚开出去10分钟，丁女士就听到汽车下方传来的响声，随后车辆开始冒烟。正常行驶的情况下，突然间就听到砰砰两声，同时看到那个仪表盘上面。就显示的是电池故障，再看那个后视镜就已经在冒烟了。一手捞孩子，连鞋子都没有穿，就一边手捞孩子，一边开门，跑出去头也没有回，差不多有十几米20米吧。这样子，这个时候我转身，我看到车那个黑烟很高，已经起火了。

事故发生后，2月21号三亚市吉阳区消防救援大队作出了火灾事故认定书。认定丁女士租用的威马牌新能源汽车的起火点，为动力电池。起火原因，是电池故障引发火灾，但是一个多月过去了，威马公司始终没有给出答复。一位负责联系丁女士的租车公司员工还反复告诉丁女士：不要和威马对抗，我不想跟法庭上澄清他，为什么？人家威马说难听的可以陪你啊，到时候搞你一两年----。

威马公司表示，虽然消防机构认定起火原因是电池故障。但威马方面认为是碰撞导致的起火。至于所谓的碰撞到底是碰撞了什么，威马公司。拒绝回答，记者进一步采访中了解到，还有数百名威马汽车用户反映电池问题。详细报道请听中国之声今天播出的《新闻纵横》。

威马汽车是国内新兴的新能源汽车品牌。据多家媒体报道，去年12月，4天内连续发生了3起威马电动车自燃事件，分别在郑州、海口、三亚。今年1月20日，在海南三亚又发生一起威马EX5型号电动汽车自燃事故。

当地消防部门经调查认定，原因是汽车“动力电池故障”导致的起火。可是威马公司却拒绝承认消防的鉴定报告，坚称自家汽车没问题。为何连续有威马汽车自燃？消费者的权益是否遭受侵害？

威马EX5起火自燃，原因是动力电池故障，威马公司却拒绝承认消防的鉴定报告

今年1月20日，家住海南海口的丁女士和王先生一家，驾驶着从租车公司租赁的威马EX5电动汽车在三亚游玩，早上在酒店的充电桩充电后，刚开出去10分钟，丁女士就听到汽车下方传来响声，随后车辆开始冒烟。驾驶人王先生回忆说，从听到声音、看到冒烟至起火的全过程也就是十秒钟，万幸的是当时反应快，路况也方便停车，否则后果不堪设想。

事故发生后，2月21日，三亚市吉阳区消防救援大队做出了《火灾事故认定书》，对起火原因认定如下：起火点“动力电池”；起火原因“电池故障引发火灾”，事实由《讯问笔录》《现场勘验笔录》现场照片及视频等证据证实。

记者就此事联系采访威马公司，几经沟通，威马公司仍不接受当面采访，仅通过文字回复：虽然消防机构认定起火原因是电池故障，但威马方面不认同，而认为是碰撞导致的起火。至于是哪家鉴定机构、依据什么做出如此论断？所谓的“碰撞”到底是碰撞了什么？威马公司拒绝回答。

丁女士告诉记者，当天根本没有发生碰撞，事发照片也显示，事故车辆停靠在道路辅路中间，周围没有其他车辆，消防部门更不可能无视汽车碰撞等因素。

记者查阅资料发现，在2020年10月，威马公司曾发布一份《关于威马汽车主动召回部分产品的说明》，文中表述：“针对近日有威马车辆发生底部冒烟起火事件，我司高度重视并第一时间成立专项小组，协同监管部门展开调查。经过技术分析和反复验证，此次事件是由于电芯供应商在生产过程中混入了杂质，导致动力电池产生异常析锂，极端情况下可能导致电芯短路，引发动力电池热失控并产生起火风险，存在安全隐患。”

多位威马车主反映，遇到了续航里程严重衰减的问题

除了发生自燃事故的车主，还有不少其他购买威马EX5的车主向记者反映，他们在担心自己车辆安全的同时，还发现，车辆在经历一次系统升级后突然出现了续航里程衰减。怀疑是为了避免电池故障，威马公司进行的“远程锁电”。

李先生是2018年威马汽车的第一批购买者，他告诉记者，前几年行驶里程一切正常，但是自从2021年6月进店做了一次“升级”之后，续航里程大幅缩水。“随着保养的人越来越多，大量的车友表示也有这情况，所以就强烈怀疑在保养的过程中对我们进行了锁电。”

和李先生有相同质疑的，还有不少，采访中记者看到，仅在一个维权群里，就有200多位车主反映遇到了续航里程严重衰减的问题。

针对众多用户的质疑，威马公司坚称，完全没有锁电一事。

对此，广东经视频道近日将3辆用户使用的威马汽车送至第三方检测机构进行检测，结果发现，有被认为调低电量的可能。

中国汽车流通协会检测评估师分会会长王旭东说：“对比正常里程的车和送检的这几台有问题的车，发现它的充电桩在充满时显示的是100%，但我们从解码器读取的实际电量，只有89%。锁电从专业技术角度就是做了一些限制，一个是防止自燃，另外是放电量不低于20%，是为了在质保期内，尽量地降低赔付率。”

电动车“锁电”到底是什么？

为什么会有车主怀疑遭到锁电？

从业多年的汽车行业分析师张翔告诉记者，在现有技术条件下，电池容量并非像一个杯子能盛多少水一样可以简单测量，目前电量都是通过数学模型计算出来的，会存在误差，如果出现电池过度充电，就会引发热失控，造成事故，于是一些车企会进行“锁电”也就是调整充电的上限，减少锂电池事故发生的可能。

但是如何检测车企所谓的“锁电”？张翔说，车企一般都不会公布参数，这也导致了消费者维权非常困难：“车企要锁电的话，只要是做一次软件更新，它的参数就会改变。”

正是由于这个原因，数百位威马汽车用户的质疑迟迟得不到答案。该车辆究竟是否存在安全隐患？消费者权益该如何维护？

经历过汽车自燃事故的威马汽车用户丁女士和王先生告诉记者，截至目前，威马仍然没有正式给他们一个“说法”，之前说是“等报告”，现在有了报告，又说他们的车是“碰撞导致自燃”，这让他们无法接受。

有关事件进展，中国之声将继续关注。