曾2013-2016年连续4年全年销量突破100万辆的北京现代，如今在中国汽车市场却陷入了泥沼。2024年，其销量数据犹如一道刺眼的伤疤，刺痛着这个曾经的合资巨头。
从单车型表现来看，途胜近半年销量最高仅为2780辆，11月新款上市当月销量仅有1540 辆；第五代胜达更是惨淡，第五代胜达自2024年8月上市，累计至11月销量仅为1472辆。
这般销量成绩，与往昔的辉煌相比，可谓天壤之别，吴周涛曾期望的50万销量，要是押宝在新款途胜L和第五代胜达身上，那期望终究是期望。
新款途胜 L：内外失衡，市场冷遇
新款途胜L于2024年11月26日上市，价格区间在15.98万- 20.78 万元。外观上，基本延续老款设计，仅中网有所变化，N Line版虽试图增添运动感，但整体大气感缺失，尾部灯组也不被消费者买账。
内饰方面，一体式12.3英寸大联屏等升级带来些许科技感。然而，配置却成为其致命伤。中低配车型连驻车雷达、360度倒车影像等基础配置都没有，塑料方向盘、织物座椅，诸多实用配置在18.18万以上版本才出现，感应式雨刷更是顶配专属。动力上，1.5T发动机匹配8 挡手自一体变速箱，全系无四驱，中高配选装四驱还需1万元。与同价位国产竞品相比，如哈弗H6，其配置丰富度远超途胜L，不仅标配各种智能驾驶辅助系统、倒车影像等，内饰材质和工艺也不落下风，这使得途胜L在市场竞争中毫无优势，销量低迷也就在情理之中。
第五代胜达：定位迷失，竞争力缺失
第五代胜达以“户外轻野中大型SUV”的姿态登场，价格19.58 - 26.88万元。先看竞品，捷途旅行者起售价13.99万元，凭借硬派的外观和丰富的配置迅速抢占市场份额；坦克300起售价19.98万元，凭借强大的越野性能和品牌影响力，成为越野爱好者的热门选择。而第五代胜达呢？其所谓的创新配置，如隐藏式攀岩把手、动态迎宾灯，在实际使用场景中实用性欠佳。在越野性能方面，相比坦克300专业的越野底盘、强大的四驱系统和高通过性，第五代胜达显得力不从心。吴周涛曾提到“如果经常去户外或者经常跑高速，我认为油车更方便一点”，但第五代胜达作为轻越野车型，在燃油经济性上无法与新能源竞品抗衡，在越野专业性上又不及传统硬派越野，定位的模糊使其陷入了高不成低不就的尴尬境地，销量自然难以突破。
第五代胜达外观虽有一定变化，采用了H型日间行车灯和主动开闭前格栅等设计，虽然区别于老款的设计但在方盒子设计风靡当下市场的现状下，实在是没有太多新意。内饰方面，双12.3英寸中控屏幕和6.6英寸彩色空调控制面板，在众多竞品的豪华内饰面前，显得平淡无奇。动力上，2.0T 发动机最大功率182KW，匹配8挡自动变速箱并提供四驱系统，这样的动力组合与丰田汉兰达、福特锐界等竞品相比，并无明显优势。汉兰达凭借稳定的质量和良好的口碑，在中大型SUV市场占据一席之地；福特锐界则以强劲的动力和操控性能吸引消费者。全新胜达在价格和燃油经济性上无法媲美国产方盒子，在越野和家用属性上碾压不了合资车型，所以第五代胜达想要在这些强劲对手的包围中突围，难度可想而知。
经销商“起义”：压库之殇，隐患爆发
2024年8月8日，湖南省多家经销商联合向北京现代发布信函，直言库存压力大、经营困难、亏损严重，决定暂停提车并不再接受自动配送车辆。这一事件犹如一颗重磅炸弹，将北京现代长期以来依靠压库存维持销量数据的隐患彻底暴露。某经销商透露，尽管库存数量绝对值看似不大，但由于销量急剧下滑，库存系数飙升。北京现代管理层曾定下宏伟的销量目标，吴周涛期望在2025年达成50万年销规模，其中燃油车产销30万辆，纯电车产销20万辆；戚晓晖也提出稳定在30万辆规模且出口20万辆的设想。然而，这种依靠压库存实现的虚假繁荣终究无法长久，一旦经销商纷纷抵制，其销量数据将被“打回原形”，品牌信誉也将受到严重损害，实现销量目标更是遥不可及。
总结：
北京现代在中国市场的困境已十分明显，销量下滑、产品竞争力不足、经销商关系紧张等问题交织在一起。吴周涛等管理层需要深刻反思，重新审视品牌战略和产品布局，从产品研发、市场定位到销售策略进行全方位的改革，否则北京现代将在激烈的市场竞争中逐渐被边缘化，曾经的辉煌可能真的只能成为历史。
