10月24日，特斯拉公布了2024年第三季度财报，受此消息影响，特斯拉股票盘后大涨超12%！。

根据本季度财报显示：

特斯拉第三财季营收达251.8亿美元，略低于分析师预期的254.3亿美元，但高于去年同期的233.5亿美元。调整后每股收益为0.72美元，超出预期的0.60美元。特斯拉第三财季毛利率为19.8％，高于分析师预期的16.8％。经营利润达27.2亿美元，同样超过市场预期的19.6亿美元。自由现金流为27.4亿美元，显著高于分析师预期的16.1亿美元第三季度特斯拉的产量和交付量分别为46.9万辆和46.2万辆。

具体到细分业务来看

汽车业务：三季度汽车业务的营收200.16亿美元，同比增长约2%，二季度同比下降6.5%。出售碳排放：汽车业务中，出售碳排放信用额度获得的所谓“卖碳”收入三季度为7.39亿美元，同比增长33.4%，环比下降17%。储能业务：三季度能源发电与储能业务的营收23.76亿美元，同比增长52.4%，二季度同比增长100%。服务与其他：三季度服务与其他业务的营收27.9亿美元，同比增长29%，二季度增长221.3%

在会后的电话财报会议上，马斯克回答了部分关键问题，请参考：

【Q&A】

Q: 今年是否有计划推出更平价的车型？对于 AI 还有产品线路图有怎么样的关联？

A:我想我们之前明确表明，我们会推出这样的车型，很多年前就说过，但是我们现在要有合适的节奏，未来车辆会走向自动驾驶，非自动驾驶会像骑马一样，大家想象一下从骑马到开车是多么颠覆，未来将会是自动驾驶，且是电力的。很多汽车公司还没认识到这样的趋势，我们对此趋势已经做了很多分析，并将是我们前进的方向。我们此前生产了700万辆，这些车辆都是有自动驾驶能力的，我们现在每周生产3.5万辆，未来 2.5 万美元的车辆什么时候推出，并不是主要的问题，现在问题是要看汽车行业如何发展。目前Cybertruck外观独特，有革命性特征，我们希望将新车的设计给未来提供思路，想给消费者更好的体验。Cybercab也一样，我们想从各种车型给大家不同的体验。我们认为技术和制造能力都很重要，无论如何我们都会按照现在的路线前进。单一考虑2.5万美元的车型是没有意义的，我们要考虑给什么场景，我们希望降低每一英里的出行成本。我们想将优化过的自动驾驶车型带给大家好的出行体验。有新的需求我们都会满足。

我们在开发更平价的车型，包括2.5万美元车型。我们想从成本着手，比如降低20%，我们希望能考虑到底如何推进生产，在生产前要考虑成本、设计，像电影一样去讲述。一辆车有一万多零部件，每个4美元，那么总共要4w美元成本，如果想降到3.5w，那就要对每一个零部件降低成本。对于Cybercrab设计，我们很兴奋，我们甚至闻所未闻，甚至我们认为我们的车辆是变革性的，像机器人，在特斯拉那么多零部件要考虑如何协调、整合资源，要考虑如何交付，其他整车厂都没有我们的生产交付逻辑。假设是一张白纸，要设计、用什么工厂制造，我们都可以很好的处理，在成本、效率、时间方面我们都有很好的优势。在电池方面，也涉及储能业务，在特斯拉我们有很多业务板块。4680不仅动力还用在magepack和powerwall。

Q: 特斯拉正在采取什么措施来缓解服务中心的长时间等待时间？

A:从根源上解决，我们想从工厂的角度解决，这样不会给消费者带来影响。没有服务就是最好的服务，这样在服务中心等待时间将缩短，我们希望从源头出发，让车辆从生产过程中少出现问题。今年新开设了70万个服务中心，总体比去年翻了一番，我想我们需要的是更多专业化人员，检查和维修车辆，我们需要更多的维修空间和用户接待空间。软件也很重要，推进服务中心的效率提升。我们希望结构是优化的，接待和处理问题，我们为用户提供最好的服务，但刚才提到了没有服务就是最好的服务，我们想从源头解决，而不是等使用时才解决。如果能降低维修成本，那么也能降低总成本。自动化也能在服务中心进行部署，其实软件也很重要，使得服务更高效，我们希望车辆到达服务中心之后减少等待时间。

Q: 请提供有关 Semi的最新信息。下一阶段的增长将会是什么样的？FSD到底会有怎么的部署路线？

A:Semi资本支出都在按计划推进，在工厂迅速推进相关建设，明年会进一步推进并铺开生产。Semi在总成本方面会有很好的表现。很多人都在问Semi何时推出，这是新的产品，要推向市场还要考量它比其他车好在哪，如果推出，任何不使用电力的卡车都将输掉市场，即使有人认为外观丑陋但我们认为不重要。之前提到百事可乐会用Semi部署车队，不同用户在运输方面会有不同的运输规划，他们想尝试新的运输规划，Semi安全性高，在爬坡也有不错的表现，对于驾驶安全和效率会有很好的帮助。我们希望明年推动FSD软硬件有新的训练，训练神经网络，我们希望FSD对用户有更好的体验，也会和Semi这样的车辆结合，满足不同场景下的需求。如果想看电影、玩游戏、处理工作，都可以交给FSD，因为大家不用开车了，会有漂亮的屏幕和音响系统，大家可以听歌看电影玩游戏、处理工作。

Q: 明年将在加州和德州推出无监督驾驶 FSD。这是否意味着监管机构已同意在整个州对现有的版本3和版本4的车辆实施该功能？

A:德州和加州监管不同，加州有特定监管途径，要有更多的升级，有更多流程要走。如果明年没有批准我们会很意外，但监管不是我们能控制的事情，明年在加州和德州会有进展，但是否会获批我们拭目以待，在以外的州会有新的监管。这些法规其实对于车辆会有不小的影响，我们希望能满足监管的要求，我们对车辆安全性有很高的要求，希望在其他地区会有推进，我们相信明年在监管方面会有进一步的进展。我们会在美国50个州一个一个推进。

Q: Roadster现在有什么进展？

A:如果将Roadster做出来，会对可持续能源做出很大的效果，包括人类对地球未来能源可持续发展有很大好处，虽然听上去疯狂荒谬，但我们希望从不同产品的推出对未来可持续做贡献。我们希望能尽快完成设计Roadster，事实上很快就能完成，而且很壮观，合适的时候公布。

Q: Robotaxi什么时候大规模部署？会从特斯拉自己车队开始部署，让用户从自己的车队添加Robotaxi，采用先新车使用，后续订阅模式铺开吗？硬件会从HW3开始吗，AI5会不会提升能力？

A: 我们目前车辆能力非常强，未来我们要看车队进一步的部署，提到的两种模式都是存在的。我们想从硬件方面进行提升，HW3和HW4、AI5提升安全性能，对于无人监督的FSD希望它能实现，升级新车辆系统非常有必要，希望车辆能够好，Robotaxi铺开后希望用户有更好的选择。

Q:特斯拉收集了很多数据，你们如何通过数据进行分析？目前为止你们通过数据是否有打算设计更大规模的模型吗？从GPT3到GPT4，AI模型是在快速的发展，那现在你们在AI模型方面是否需要更多投入？是否需要有更多数据、更多的算力来加强 AI 的学习和训练？

A:其实我们在快速的跟进AI相关的工作，明年在加州会有更进一步的计划推出，我们希望能够实现真正的无监督的FSD。推出无监督FSD需要很强的AI能力，现实和大模型有很大的区别，使用内外部摄像头、基于计算机视觉，需要非常大的训练量，在上下文数据方面数据量是非常大的，我不确定大语言模型和现实资源有多大差异，但我们希望能在车辆方面降低差异，给车辆算力不带来太大计算负担，提高效率。训练越多，需要的资源就越少，像刚学开车到成为老司机一样，不需要那么多精力。前面开发的越多，所需资源约会减少。在推理计算方面，例如10千瓦方面的能力，这对于我们GPU集成来说很小，要让模型更优质，这样车辆才会有更好的表现。目前在算力方面，我们没有什么制约因素，我们有很好的模拟方法获取数据和指标，这是我们的优势。

Q:监管方面很多州要求有安全员在车上，你们有什么看法？

A:每个州要求不同，无论如何安全是重中之重，我们会确保完全合规。明年我们会继续符合监管要求。

Q:特斯拉与xAI的关系，很多人不确定对特斯拉有什么好处，很多人认为两家公司存在竞争，比如抢人才、抢技术？

A:对于技术进步是有好处的，上周两家公司就进行了资源共享和设备共享，我们希望两家公司能做更好的共享。xAI在资源方面有很强优势，我们希望能有更好的共享，对特斯拉的AI技术有好处的。广泛概念的AI和显示世界的AI，对我们是有意义的，我们使用大量数据进行训练，在特斯拉方面效率很高。我们没有办法在车辆上安装很强的GPU，我们要让AI进一步发展，对推理所需算力不是很多，不需要部署很多GPU，我们想让问题变得更简单，不要让车辆处理更复杂。xAI是一家超级AI公司，两家团队通力合作，X-AI目前已经实现了完美的目标并在快速发展，对于安全性有重大意义，可以帮助特斯拉提高安全性。我想AI可以帮助车辆进一步开发，我们团队能有更好的发展。