中国的商务部、海关总署对外发表了一个公告，宣布中国将停止向美国出口航空发动机涡轮叶片。

这个简单的公告，让很多人没有想到，居然引发了一连串的多米诺骨牌效应。

首先是印度的光辉战斗机爆出，要难产了。

为什么会出现这样的问题呢？

光辉战斗机，印度在上个世纪八十年代开始，由印度斯坦航空公司进行研发，专门为印度空军打造的单座单发全天候超音速三代战斗机。

一直研发到2001年，首架验证机才升空，期间耗资更是高达六亿七千五百万美元。

到了2016年量产，但被原印度国防部长技术顾问评价为，光辉战斗机是半成品。

原因也简单，该机大量采用了其他国家的设备组装起来的。

这也导致了，如今印度空军采购计划受挫。

他们预计要采购九十七架光辉战机，而核心发动机F404是从美国采购的，这款发动机中80％的部件是由中国代工生产的。

现在中国停止向美国提供航空发动机涡轮叶片之后，这款发动机就被迫停产。

以至于一连串连锁反应，导致了印度光辉战斗机的难产。

当然事情开始之初，印度也找过美国来寻求解决问题的方法。

而美国提供的方法是这样的，美国制作一些不含叶片的发动机，然后让印度试试去找中国协商购买一些叶片进行组装，如果实在不行的话，就去找找韩国间接的进行购买。

可如今韩国也是困难的很，因为韩国发给波兰的叶片同样缺货，以至于波兰都取消了一个中队的教练机订单。（注：这批教练机使用的依然是F404发动机）

而韩国为波兰提供的方法就是，试着去和中国协商或者找美国购买。

所以事情到这里，就又绕回去了。

那么印度叶片，就别想了。

技术是有，而且还高，但制造不了。

说到底还是美国的制造业空心化的结果，一因为个产品的制造，不仅仅是弄一块地皮，盖一片厂房，拉来一堆设备就可以进行生产的。

操作设备的工人，对设备进行维护的工程师，从技术到成品的转化科研人员等等，这些人员缺少一个环节，一个合格的产品都不可能从技术变成一款可以进行批量投产的商品。

如果没有这些人员，想要培训这些人员，也不是一年两年就可以做到的，关键投入其中的费用也将是一个巨大的数字，而且这种投入还将成为一种长期投资。

美国

作为一个资本主义国家，这种吃力不讨好的行为，大多数企业都会望而却步。

而且以美国现在的状况，同样的一款产品，成本会是中国的十倍甚至更多。

这其中的高成本不仅包括了人员的薪资，还包括了一款产品上下游的衔接。

比如说上文提到的发动机涡轮叶片。

这东西看起来就是一块金属块切削出来的，貌似有了设备就切呗。

但问一个问题，制作金属块的原料呢？

是不是得从矿物中提取出来？

不说别的，就说稀土的提炼，全世界去找找，最先进的技术其实就在中国。

所以美国现在手中就算是有矿，也没有办法低成本的从矿中提炼出需要的金属，就算是提炼出来了，成本也会很高。

而想要将这种提炼成本降下来，没有五年到十年的苦功，也研发不出来。

这还是一个产品中最低端的一个上游环节。

所以没有一条完成的产业链条，就意味着需要从其他国家进口，进口的时候不说对方需要利润，就说来回的运费也是成本。

培养一条完成的产业链，不是说一说就可以的。

这件事美国做了多少年了，几乎是在原地踏步，没有什么起色。

原因也很简单，培养一条产业链，不是说一下子就能将产业链给建立起来的。

而一个环节一个环节的去建立，就会出现一个尴尬的问题。

一个环节上的产品出来之后，因为下游的环节没有建立起来，就会出现没有下游的环节去购买上游产品的现象。

上游产品没有市场，这个建立起来的上游环节还能继续存在下去吗？

就算是下游的环节建立起来，因为最开始的成本必然昂贵的原因，这个下游环节就会因为成本的原因，去购买其他国家的产品去了。

是不是很尴尬？

再说一个环节发展起来，不是一两年，而是最低五年计算，甚至是十年的都有。

如今科技发展相当快速，五年过后，这个环节使用的技术是不是落后了？

如果是十年的话，落后的是两代技术还是三代技术？

是不是更加尴尬了。

所以这么算下来，相同质量的产品，目前美国制作出来的价格高也就成为了必然。

事实上，中国这次管控包括了很多项目，涡轮叶片仅仅是其中一项而已。

比如涡轮发动机叶片，燃气轮机叶片，导向器，单晶铸造设备等等。

说这些名词很多人感觉不出来什么，简单的举个例子。

比如美国通用公司制作的发动机，这里边的各种配件，90％以上都可以在中国制作。

而想要制作一款这样的发动机，他们就需要通过各种倒手购买，然后运到美国进行组装。

所以，这次中国的管控影响的不仅仅是印度、韩国，甚至连美国的F35的发动机，雷达，导弹等等的制造都出现了问题。

以至于F35的交付都出现了下降。

其实F35的麻烦从2023年就开始了，当时中国管控镓，F35就出现了生产困难，如今的这次管控，会让F35的交付雪上加霜。

不说别的，截止到2024年九月，F35已经连续十四个月没有进行交付了。

如今美国遇到的这个问题是相当的尴尬，技术是有，偏偏就是制作不出来。

在相当长的一段时间里，一说到航空发动机，就自然会说道中国的航空发动机上不了档次。

现在可不一样了，中国已经掌握了很多关键性的技术。

以航空发动机的叶片为例来说一说。

航空发动机是飞机的心脏，而这颗心脏最关键的部件就是叶片，所以叶片是航空发动机的核心。

叶片的价值可以占据到整个发动机30％左右。

那么它的难度是什么呢？

因为叶片不仅要承受高温高压，还要承受几吨甚至是十几吨的巨大离心力，这种要求让叶片的制作变的困难重重。

以至于世界上可以制作叶片的国家，没有几家。

而中国作为一个大国，那么掌握航空发动机叶片的制作就成为了必然。

这就有了中国两机重大专项的启动，目标就是对航空发动机和燃气轮机的突破。

航空发动机的叶片长度几厘米到几十厘米不等，核心的转子上集中了差不多八十个叶片，但一套系统下来需要的叶片就高达五百到六百片。

很多人在坐飞机的时候，看到发动机巨大的风扇，其实这不是航空发动机的核心。

这个风扇只有三个目的。

其一，将空气引入燃料室内，让燃料充分燃烧，从而产生巨大能量推动发动机的叶片转动。

其二，将空气压缩，进一步提高飞行动力。

其三，吸入空气，通过特殊通道进入叶片，用来冷却叶片。

而航空发动机真正的叶片在里面，数量高达几百片，每一个叶片承受的压力还不同，所以这些叶片又被分为了等轴晶叶片、柱状晶叶片、单晶叶片。

这些叶片中单晶叶片的制造要求是最高的，中国制造的单晶叶片承受的温度可以达到一千六百度。

单晶叶片之所以能够承受如此的高温，是因为它是高温合金，内部包含的原料有二十多种金属元素。

这些金属元素只有通过合理的配比，才可以铸造出需要的高温合金材料。

上个世纪三十年代后期，美国、英国、德国就已经开始研究了，而中国的研究是从1956年才开始的。

所以在高温合金材料中，中国的技术在相当长的一段时间里和国际有着巨大的差距。

而且美西方各国对于这个领域的投入都是巨大的。

近些年来美国每年投入三十亿美元、英国是十亿美元，法国也达到了九亿美元。

在这种不断的投入下，耐高温合金的耐高温水平也在一节一节的拔高。

先是给高温合金材料涂抹热障涂层，这样处理让耐高温提高一百度左右的水平。

现如今软件和计算机技术的加入，让这一温度再次提高一百度。

其中最大的一次提升，是将叶片制作成空心的，这样就可以将冷空气直接吹如到叶片内部冷却叶片，从而间接提高叶片的耐高温。

这项技术将温度又提高了二百五十度。

目前美国的耐高温合金技术是最先进的，可以做到一千九百度的高温。

中国和美国有着三百度的差距。

虽然看起来不多，但要想跨越还是很困难的。

但不管怎么说，如今中国的各行各业的科技发展都很快，相信超过美国也是指日可待。