自10月26日上市以来，长安马自达MAZDA EZ-6迅速占据市场热点榜单。在新车发布会上，EZ-6成功完成了业内首创的“货车横向夹击与底部刮擦”双重挑战，展示了马自达在电动化时代的安全技术实力。

为了更直观地展示EZ-6的安全核心价值，长安马自达近日携手北京理工大学深圳汽车研究院，对参与此次碰撞测试的车辆进行了直播拆解。这一举措深入展现了合资新能源车型在安全性能上的扎实基础。

侧面横向夹击叠加刮底碰撞的抉择

侧面碰撞事故在交通事故中占比超过四分之一，致死率仅次于正面碰撞。由于车辆侧面结构相对薄弱，缺乏如车头发动机舱那样的缓冲区，车门后方紧邻驾乘人员，因而侧面碰撞更易对车内乘员构成严重伤害。

EZ-6的“货车横向夹击叠加刮底挑战”模拟了车辆在丁字路口被超速货车猛烈撞击侧面，导致横向滑行，底盘电池包碰撞马路牙子并再次撞墙的连环事故场景。在此次挑战中，EZ-6的乘员舱结构保持完整，乘客生存空间充足，A、B、C柱均未出现结构失效，座椅安装点和骨架无明显变形。安全带、侧气囊、侧气帘及远端气囊均准确触发，车内假人测试显示气囊有效保护了乘员。

在电安全方面，EZ-6在碰撞后快速切断高压电源，电池包未冒烟、起火或爆炸。在救援措施上，双闪灯迅速开启，E-Call紧急救援功能自动启动并接通人工客服。乘员保护方面，车内假人的综合得分符合安全限值要求，进一步验证了EZ-6在极端事故中的安全性能。

用完全拆解呈现看不到的安全细节

EZ-6的车身设计采用“7横5纵的笼式结构”，从车头到车尾形成稳固的框架。当发生侧面碰撞时，冲击力迅速分散并传导至全车，以防止局部受力过大。此外，EZ-6车身中340MPa以上强度的钢材占比超过86%，车顶配有2,000MPa的横梁加强件，车门内装有6根1,500MPa的防撞钢梁。即使遭受大货车的强烈撞击，EZ-6的驾驶舱依然保持完整，A、B、C柱无弯折变形，车门也可正常开启。

然而，光有强硬的车身结构还不足以全面保护乘员。EZ-6配备了9个气囊，包括主副驾驶气囊、前排侧气囊、侧气帘、前排远端气囊以及后排气囊，总容积达350L，覆盖面积达25,000平方厘米。侧气帘长度达2米，副驾驶气囊容量120L，前排远端气囊容量43L，并搭配双预紧与动态锁舌的安全带系统，在碰撞瞬间为车内乘客提供全方位保护。本次碰撞测试中，前排远端气囊迅速展开，有效避免了前排乘客头部间的碰撞，发挥了关键的保护作用。

在电池安全方面，EZ-6的电池包拆解后显示出优异的托底撞击安全性。骐骥电池包采用高强度保护外壳，未出现明显损伤，电池的固定位置没有螺栓变形或固定位撕裂，电池底部仅有轻微摩擦痕迹。车底横梁和电池包加强横梁吸收了大部分冲击力，使电池包结构保持完好，避免了因结构破坏而引发的冒烟或起火风险。EZ-6还配备了数字电池管家技术，具备24小时监控功能，预警准确率高达99%。数字温控管理技术确保即使电芯出现热失控，整包温度依然可控，为乘员安全提供了可靠保障。

写在最后：EZ-6不仅在技术上表现出色，也在用户体验上精益求精，充分展现了长安马自达在汽车安全领域追求卓越的态度。“安全无事故”“安全没有低配版”的理念在EZ-6上得到了有力诠释，彰显出其安全品质的可靠性。