「我们，不靠价格来参与市场竞争。」

「极氪品牌的核心竞争力，是通过产品、技术，为用户打造极致的出行体验。」

「我们要打品质战、技术战、品牌战、服务战，赢得市场竞争。」

安聪慧，这样定义了对极氪的卷王含义。

虽说如此，极氪7X继续摆出了当仁不让的态度。

「23.99万起，顶配不超30万元」，它还是毫不吝啬在定价上做文章。

极氪，誓“卷”到底。

极氪7X，是家族里第二款采用“X”命名的车型。

它，也是品牌里首款采用“数字+字母”命名规则的代表。

显然，极氪7X不是一款普普通通的产品。

「同级NO.1大得房率空间表现、同级NO.1强通过性、同级NO.1豪华MPV级后排体验。」

这，才是极氪7X的价值所在。

7X对于极氪来说，其独特性在于它是品牌的「首款家用SUV。」

正因为这样，极氪7X要在方方面面都照顾到家庭用户需求。

这，也解释了它为什么没有采用更常见的溜背造型，而是选择传统厢式设计方案。

极氪7X，从一开始就把「乘坐空间」看作关键的市场利器。

在才4.8米出头的车长下，它提供了2925mm轴距，以及83.34%得房率。

「我们从一开始的设计理念，就是要把空间利用率让给消费者，让消费者的每一分钱都尽可能用在自己身上。」

极氪的这份理念，给予了7X足够豪华的乘坐空间享受。

但这，显然不是极氪7X座舱体验的仅有卖点。

在大空间之上，极氪7X拿出了堪比MPV的座舱体验。

「同级唯一的后排电动滑轨」，新车后排座椅滑动行程达215mm，且靠背可躺倒134°，真正实现了“沙发自由”。

「同级唯一后排双侧电动遮阳帘」，极氪7X直接搬运了豪华MPV上的隐私保护做法。

至于标配1.8平米全景天幕、标配电动遮阳帘，再提供后排座椅通风/加热/按摩、电动腿托、电动桌板、电动后排屏……

这，可以说是极致堆料了。

与此同时，极氪7X配备了电磁悬架和空气悬架。

其中，新车的空悬调节范围为70mm，可实现230mm的离地间隙。

难怪，极氪7X敢自称是“同级NO.1强通过性”。

值得一提的是，极氪7X和007提供了一样的动力配置——单电机版310kW、双电机版475kW，破百仅3秒级。

相对不同的在于，极氪7X多出了空气悬架。

换言之，刚降价增配的极氪007，未来还有进一步的提升空间。

主张豪华特质的极氪，向来习惯打出「安全」的卖点。

“坦氪”，也是外界对其的美誉称呼。

来到极氪7X身上，新车采用了全球首创的「穹甲车身」安全结构设计，用上2000兆帕的超长热气胀一体成型钢管。

「12米的结构长度、10%的用料占上车身总重量」，极氪更为此钢管提出了“全球NO.1”的名号。

极氪7X的安全功底，已再上一层楼了。

频频在安全环节上出拳的极氪，多少有意在向兄弟品牌的沃尔沃接近。

吉利高层对此回应，「沃尔沃没有把极氪的品牌定位，视作对沃尔沃的冲击。」

「虽然两者之间有价格重叠，但沃尔沃目前还是传统能源占比更高的高端品牌。」

「而极氪，则是定位在豪华电动化品牌。」

如此解释，没有完全说透两者在安全标签上话语权的争夺问题。

但极氪想在豪华车市场上取得建树的决心，已是不可阻挡。

这，也正好点明了极氪7X在内饰、底盘用料上极致堆料的原因。

有媒体问到，定位中型SUV的极氪7X为什么重量远超过Model Y，水平堪比蔚来ES6。

极氪指出，「一辆车的NVH为什么好？这不仅是门厚，材料刚度、隔音垫都需要有所选择。」

「为什么操控好？因为轮胎要宽、轮毂要大、制动要强。」

「为什么配置高，因为增加了座椅通风和腿托等等，这些东西都是重量。」

换言之，极氪7X质量重的背后，都是对用户体验的豪华堆砌。

即便如此，极氪也有信心，7X的能耗管理做得比蔚来ES6更好。

至于新车全系标配800V，100kWh麒麟电池WLTC续航705公里，75kWh金砖电池充电10-80%只要10.5分钟。

这，就是极氪7X的实力底色。

这，就是极氪敢主张「豪华」标签的底气所在。

极氪7X，一如既往的卷。

官方指出，「23.99万起的标准版，就是传统意义上的高配。」

「该版本包含了激光雷达、双Orin-X、高通8295芯片座舱、21个扬声器、AR HUD、800V、遮阳帘等等。」

值得一提的是，极氪007的起售价为20.99万，而小米SU7则是卖21.59万起。

如此一来，极氪007和7X这对姊妹花，正好就将小米SU7完好夹击了起来。

吉利系，再一次给小米堵门了。

披着一身的豪华装备，并且还有足够杀伤力的定价加持，极氪必然对7X寄予了足够高的期望。

「如果当下市场标杆是月销1万台，我们就要做到10,001台。」

「如果标杆是10万台，我们就要做到100,001台。」

极氪的回应，始终带着些狠劲儿。

此外，今年8月极氪交付1.8万辆，同比增长46%，环比增长15%。

而在前8个月里，极氪累计交付12.2万辆 同比增长81%。

在被问到会否调整今年的23万辆销量目标时，极氪同样给出了坚决回应——“不会。”

极氪的决心，都摆在台面了。

要在剩余的4个月里卖出近10万辆，极氪7X和后续的极氪MIX将要担起大旗。

对于这两款同样主打大空间体验的产品，外界担心有可能出现市场相斥的情况。

安聪慧对此表示，「大家不用担心互相打架的问题，吉利控股集团有产品委员会和技术委员会，我基本上每天都会参加。」

在此基础上，极氪7X还要面临的挑战在于，目前它只有纯电形式。

纯电车能否做到持续月销过万，这套命题极氪001已经攻克了，小米SU7也在紧跟其后。

有过成功经验的极氪，在进入到更受青睐的家用SUV赛道后，理应获得更多的信赖。

不过，极氪不可能不清楚，增程车型在该价位市场上的受欢迎程度之高。

作为极氪7X的头号对手，理想L6已连续三个月突破2万辆交付量。

凭借着L6的超常发挥，理想已在20万元以上的新能源汽车市场占有率超越了特斯拉，成为该价格段的新能源汽车销量头名。

如此一来，这也说明另一主张增程路线的问界，依旧只能对理想持以甘拜下风的态度。

极氪7X，能否从两大增程对手之间杀出一条血路来，这是后市值得关注的重点。

在此之前，近来再加强了华为血脉成色的阿维塔，则将扮演起半路杀出的程咬金。

加入增程方案的阿维塔07，会否成为市场上的又一匹黑马，这也是极氪需要谨慎面对的情况。

面对着几乎不可能击败的增程阵营，近来纷纷倒戈转向的品牌不少。

极氪，就是其中之一。

安聪慧说到，「搞增程混动对于极氪来讲太容易了。」

「但目前一定先聚焦在纯电，我们一定要将豪华、纯电这个细分市场做好。」

他透露，极氪将推出超级电混技术，预计在明年Q4推出的旗舰大型SUV上首发。

有见及此，极氪7X的增程版自然也就不急了。

安聪慧透露，「现阶段极氪7X没有规划，这个价位段的混动主要会由领克品牌来担纲。」

这般表态，没有明确肯定或否定极氪7X增程版的存在。

推出的时间问题，才是要义所在。

极氪的表态，还能否当作承诺，这点可能要暂时打上个问号。

去年，官方也曾交代，「001在2024年下半年之前，不会有改款上市。」

但极氪001在今年2月和上个月的接连改款，难免引起了一些市场波澜。

极氪回应说，2025款001原计划今年底推出，但考虑到市场需求、自研智驾的进步，于是提前了上市步伐。

显然，在以卷王自居的要求下，极氪只能在老用户和新用户之间作出取舍。

参照8月交付量环比增长15%至1.8万辆的表现，本次舆论冲击并未影响到用户选购极氪车型的决心。

只是要清楚一点，虽说“卷”是不可避免的现状，

但，豪华品牌从来不以“卷得厉害”而感到骄傲。

换言之，当下极氪卖力地卷，本质上也就离豪华品牌身份越来越远。

这，也是极氪取舍下的结果。

目前，极氪已经推出了造价更高的009和001 FR。

如果不想让前功尽弃，适当让“卷王”的声调降低下来，这可能更有助于极氪的向上发展。

毕竟想要当上王者，从来不是只有“卷”这一条出路。

7X，是极氪的一个全新开始。

立足于品牌首款家用SUV的身份，以及全新命名规则之上，官方表明从此以后，墨镜元素就是极氪车型的标配。

极氪，籍此也跟领克时代作别了。

也正因如此，极氪需要用一场漂亮的开门红来完成革新。

极氪7X，已武装好了一切可用上的装备。

这一炮，不得不响了。

而再一次打响卷王的声誉之余，极氪这个品牌还有哪些点让市场记住。

这，可能将决定了极氪未来的发展高度。