当AI变成所有人都在聊的热词时，那个曾经最早全面布局AI的车企，却始终没怎么发声，它就是小鹏汽车。所以，很多人都有个疑问：小鹏到底在干什么？

3月13日，小鹏汽车的2025年春季发布会上，2025款小鹏G6和小鹏G9两款车型一亮相，答案来了。发布会围绕两个关键词展开：一个是人人都好奇的“AI”，另一个则是最考验硬功夫的“制造”。

AI这次的应用很日常，比如开车不用操心的AI智驾、充电不再焦虑的AI快充，还有开起来更舒服的AI底盘。但制造端的故事更有趣：小鹏G9直接拿出了“前双球节双叉臂+后五连杆”的高级底盘组合，更别说还有个听起来更玄乎的的“太极液压衬套”。说到这里，那么小鹏G6呢，虽然只是年度改款车型，小鹏却硬是砸了2亿重新研发底盘， 81项细节改进，34%的一级总成都是全新的，这回甚至连内饰缝隙都定出了标准，要控制在5±2mm。

大家平时觉得汽车制造离自己很远，小鹏这回用细节告诉你：2025年，造车就得两条腿走路，一条是AI，一条是制造。做AI，落地才是真本事；搞制造，细节才是硬道理。毕竟，AI时代，说得多不如做得巧。

01

小鹏也能是价格“屠夫”？

这场发布会上，何小鹏用了一个多小时的时间来介绍2025款的小鹏G6和小鹏G9，概括下来无非三个关键词：标配、智驾、AI。

把价格放在这里：

2025款小鹏G6

超长续航Max旗舰版：19.88万元

长续航Max旗舰版：18.68万元

长续航Max科技版：17.68万元

2025款小鹏G9

超长续航四驱版Max版：27.88万元

超长续航Max版：25.88万元

长续航Max版：24.88万元

先来说说2025款小鹏G6，发布会上，何小鹏透露，内部推算的2025款小鹏G6在配置上升级了7万多元。同样是作为入门版车型，2025款车型多了45公里的续航、5C超充AI电池、两颗英伟达Orin芯片、图灵AI智驾、2亿投入的全新底盘、SA8295P智能座舱、一体压铸等等，甚至还包括了座椅通风、数字钥匙等配置，但售价却下降了2.3万元。

同样，2025款小鹏G9在配置上不光续航更长了、动力更强了，而且舒适度、充电速度都有十分显著的提升，包括了标配的双腔空气悬挂、智能可变阻尼减震器、5C超充AI电池，并且同样标配图灵AI智驾，而入门版价格却下调了1.5万元。

在正式价格公布之前，发布会现场还有很多人私下讨论，这次是不是得涨价，但事实上，小鹏却选择了另一种玩法——“全系标配+免费使用”。无论你购买的是高端的G9，还是更亲民的G6，很多都直接标配了。尤其是图灵AI智驾，何小鹏现场承诺：不选装、不订阅、不付费；并且承诺，让早期、前期的车型也能够实现每月大更新！听到这里，是不是有很多老车主的心都要碎了？不过没事，你还有机会花899，众筹一个AI智驾小蓝灯。

02

一不小心成了中国智驾“T0”选手

说到自动驾驶，许多人会想到特斯拉FSD。但其实，特斯拉在美国虽然很厉害，在中国却经常闹出“笑话”。为什么？因为国内的路况，实在是太复杂了——电动车穿插抢行、教练车的犹豫、重庆的立交桥像迷宫……这些对AI智驾都是巨大挑战。举个例子，小鹏汽车曾在重庆多层立交桥路段与特斯拉做过对比测试。特斯拉FSD一旦遇到复杂岔道就容易“走错路”，甚至误入非机动车道。

小鹏汽车在2024年全球首发了业界首个量产的端到端AI大模型，将自动驾驶的感知、决策和学习能力全面打通，实现了真正意义上的智能闭环。这套端到端大模型包含了三个核心技术模块——XNet、XPlanner和XBrain，从不同维度塑造了小鹏AI的先进能力。

XNet就像车辆的眼睛，通过200万个精细网格，实时构建一个覆盖1.8个足球场大小的精准3D世界；XPlanner是AI驾驶的大脑，专门负责决策控制，决策模式非常贴近真实驾驶员的操作习惯，顿挫感减少50%、违停卡死情况降低40%；而XBrain为AI赋予了类人的泛化学习能力。当车辆驶入从未见过的复杂场景，比如潮汐车道、待转区这些AI传统上难以处理的路况，XBrain的大语言模型可以快速理解并现场“学习”，避免了常规自动驾驶系统容易犯错的情况，让车辆哪怕是第一次面对未知路况也能快速适应。

为了让AI大模型发挥全部实力，小鹏还实现了芯片、算法、系统的全栈自研。自研的云端大模型规模达到传统车载模型的80倍，再配合算力超强的40核图灵AI芯片和专属AI操作系统，形成了一个完整的闭环生态体系，每隔两天，车主的智能驾驶体验就可能迎来一次明显的提升。经过上千万片本土数据的学习，并有了AI加持的图灵AI智驾，不仅懂得识别电动车穿插，还能像本地老司机一样与周围车辆默契地互动、适时礼让，如此来看，小鹏很有可能在接下来的AI规则里用行动展现出超越特斯拉FSD的能力。

因此，何小鹏在发布会现场也有信心说出，“如今各家车企都宣称自己进入了高等级自动驾驶第一梯队，‘不小心’成了高阶自动驾驶的T0梯队。”有了友商的铺垫，小鹏的野心不止于此。小鹏汽车不仅想做好国内市场，更希望把AI智驾带到全球，据官方计划，小鹏将在2025年开始全球范围内的智驾公测，2026年达到L4级自动驾驶水平。

03

G9轮回，小鹏也是“两条腿走路”

2022年初，何小鹏在小鹏G9发布会上信誓旦旦地喊出一句话：“我们要做50万内最强SUV！”结果发布会一结束，用户打开订购页面，却看到一张令人头大的选装单：6个车型版本、2种动力结构、3种续航方案，再加上不同的智驾付费包，许多人纠结半天，干脆选择了“再等等”。复杂的选配逻辑，让原本极具竞争力的车型反倒卖不动了。造成这种“意外”的原因，说到底是小鹏一开始追求了极致的技术先进，却忽视了用户最直接、最现实的需求——好开、好买、更划算。

好在小鹏迅速反应了过来，特别是在汽车制造这门硬功夫上重新做了功课。之后，小鹏请来了王凤英主抓产品，她一眼看出了问题：虽然小鹏汽车AI技术领先，但在底层的零部件采购和制造上却浪费了太多资源。数据显示，光是零部件采购成本，小鹏G9单车就有至少5万元的优化空间。这些成本的冗余并非必要，而是当初小鹏过于追求先进技术却忽视了“效率”。随后，小鹏开始深挖底层制造逻辑，结合G9的经验，推出了后来大获成功的小鹏G6车型。G6的成功并不只是运气好，更是因为小鹏终于找对了方向：“规模优先的平衡定价法”。说通俗点，就是靠规模摊薄成本，靠降低成本让用户用更实惠的价格享受高端技术的体验。比如小鹏为2025款G6砸了2亿重新设计底盘，其中34%的一级零件是全新研发，整体成本下降明显，制造精度却更高，甚至连内饰缝隙都做到了5±2mm的严苛标准。

相较之下足以说明，过去小鹏在成本控制上的粗放式创新，确实走了些弯路。不过，小鹏从G6身上学到的道理看似简单，却极为深刻：创新并不是单纯“堆料”，而是体系化的工程。智能再强，最终也要落实到看不见的细节和日常用车体验中去，比如底盘的结构、零部件的选型，甚至是小小的橡胶衬套上。

而在AI技术层面，小鹏从芯片到大模型、从算法到应用场景，一直保持领先行业，但更重要的是，他们意识到，如果没有底层制造体系的支撑，技术的落地就是“伪创新”，用户买单的永远是高昂的成本和不成熟的体验。简单说，“做AI，不是光砸钱堆技术”，技术再炫酷，也需要用制造体系去兜底。小鹏CEO何小鹏后来也意识到，一个真正伟大的汽车企业，创新一定不能粗放铺张，而是需要体系化、精细化、务实化。

所以，小鹏把2025年发布的G6、G9车型核心卖点聚焦在两个关键词上：“AI”和“制造”。一个代表先进的未来，一个则是踏实稳健的基本功。只有AI技术和制造能力两条腿同时迈进，才是真正健康的创新。毕竟，AI时代的赢家不止于技术创新，而是那些能把技术真正做到大众生活中的公司。