中国造船订单已经排到了2028年，造船行业的腾飞才迈出第一步。我国造船业开启了新一轮设备更新上升期，更高的环保要求、碳排放新规出台、能效指标逐渐生效，在各种因素的叠加驱动下造船业迅猛发展。

目前我国造船业面临繁忙的局面，造船企业和从业者也是信心满满，船舶制造企业处于百花齐放的状态，大大小小的造船厂都从中受益，主流船厂的订单大幅度提升，大部分已经排到了4年后，中小型船舶企业的订单也已经排到了2027年。一方面是订单接到手软，另一方面以前承接的订单到了密集交付期。

海关数据显示2024年前2个月，中国货物出口总量大约3.75万亿元，其中船舶出口量同比增长了59.9%，金额总计约为482.5亿元。此外中国船舶工业数据展示，今年前两个月全国造船完工量826万吨，其中出口船舶占比92.5%。新承接船舶订单主要来自于外国，总计大约载重量1520万吨，其中90.7%属于出口船舶。

我国已经成为世界上造船业大国，以前美日韩三国承接了绝大多数造船业订单，那时由于美日韩三国的造船技术极高，拥有船舶制造领域极强的国际竞争力，后来美国造船业逐渐衰落，占有的国际市场份额持续减少。

在美国造船业不景气的情况下，美国希望日韩重启一些休眠的造船厂，把它们改成军民两用的造船基地。随后韩国砸下9万亿韩元提升造船业，放话要争取拿下造船业世界领先的地位。然而在2023年中国造船业占据全球一半的交付量，在造船业领域排名世界第一，排在第二位的是韩国，排在第三位的是日本，而美国造船业的交付量仅占据全球的0.2%。

中国造船业进步迅猛的原因是基础设施先进且劳动力资源丰富，中国造船厂的设备和器械先进，在造船领域有众多的高技能劳动力，且中国的供应链配套齐全，这在某种程度上可以降低成本。而韩国与日本的造船产业链不完整，需要加强与中国的合作与交流。

但日本与韩国属于美国阵营，目前正在执行对华脱钩政策，这个因素导致日韩陷入两难境地。而中国造船业技术不断提高，占领了全世界大多数船舶市场份额。日韩世界领先造船国的美梦成了泡影。

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