去年年初，家里那台开了七八年的燃油车油耗越来越高，空间也渐渐不够用了，换车的念头就提上了日程，当时的目标很明确，买台20万左右的新能源SUV，既要省钱又要空间大、配置高，最好还能兼顾点驾驶乐趣。一次偶然的机会，我看到了零跑C11，这台车外观稳重不失时尚，内饰简约大气，用料也挺扎实，最重要的是价格很合适，恰好在我的预算之内，试驾之后，动力响应和底盘质感都让我挺满意。考虑了一段时间，最终我提了2024款580智驾版的零跑C11，到今天这车也陪我跑了一年了，有些用车心得不吐不快，也算是给还在观望的朋友们一个参考。

当初选择新能源车，最看重的就是它的经济性，毕竟油价一天一个价，钱包实在是有点扛不住。提了零跑C11之后，这“省钱”二字我是真真切切地体会到了，我这台是580智驾版，官方标称的CLTC续航是580公里，平时上下班代步，加上周末偶尔周边游，基本上一个星期充一次电就够了。我家安装了充电桩，晚上用谷电充电，一度电才三毛多，算下来每公里的成本也就几分钱。这要是搁以前开油车，百公里油耗怎么也得七八个。除了电费，保养费用也省了不少，新能源车的保养项目比燃油车少很多，基本上就是换换空调滤芯、刹车油之类的，费用很低。而且零跑的售后服务也挺到位的，很方便省心，这一年多下来，零跑C11在用车成本这块确实给我省了不少钱，当初的选择真没错。

很多人觉得，家用车开起来舒服就行了，对动力操控什么的没必要太在意。但我觉得车不仅是代步工具，也是生活的一部分，一台好开的车，能给你带来更多的驾驶乐趣，也能让你的出行更有信心，零跑C11在这方面就做得挺不错的。先说动力，我这台580智驾版搭载的是一台永磁同步电机，最大功率200千瓦，最大扭矩360牛·米。这个数据跟很多2.0T的燃油车比起来都毫不逊色。实际开起来，动力响应非常快，基本上是随叫随到。在市区超车并线，也是游刃有余。而且电机的动力输出非常平顺，开起来很舒服。

再说底盘。零跑C11采用了前双叉臂+后五连杆的独立悬架，这个配置在同级别车型里，算是比较厚道的了，实际开起来，底盘给我的感觉是很整很扎实。在城市道路上对于路面的细碎颠簸，过滤得很到位，坐在车里基本感觉不到什么震动。跑高速的时候，底盘也很稳，不会有发飘的感觉，过弯的时候悬架的支撑性也足够，侧倾控制得很好，给人的信心很足。操控方面，零跑C11的方向盘转向手感比较轻盈，指向也比较精准，开起来很轻松。即使是女生开，也不会觉得费力。而且，这车的转弯半径比较小，在狭窄的道路上掉头、转弯都很灵活。

对于家用车来说，空间也是绕不开的话题，当初选择零跑C11除了看中它省钱，很大程度上也是被它的空间表现所吸引。作为一台中型SUV，零跑C11的车身长宽高分别为4780mm/1905mm/1675mm，轴距达到了2930mm，空间不仅大，而且非常实用。先说乘坐空间。我身高1米78，体重80多公斤，算不上特别魁梧但也不瘦，坐在驾驶位上，调整好座椅，头部空间还有一拳多的余量，完全没有压抑感。座椅的包裹性和支撑性都挺不错，长时间开车也不会觉得累。前排座椅还带加热、通风和按摩功能，冬天暖和，夏天凉快，跑长途的时候，打开按摩功能，那叫一个舒服。

后排空间更是宽敞，我把前排座椅调整到我的驾驶位置，然后坐到后排，腿部空间足足有两拳多，跷二郎腿都没问题。而且后排地板是纯平的，再加上座椅的填充物比较柔软，靠背角度也合适，坐三个人也不会觉得拥挤。 再说储物空间。零跑C11的车内储物格设计得挺多的，重点要说的是后备箱，常规容积是375升，后排座椅支持4/6比例放倒，放倒后后备箱容积可以扩展到840升，去年搬家的时候，我用它拉过两米长的床垫，还有一些大件的家具，都轻松搞定。平时周末出去玩，带上帐篷、烧烤架、折叠桌椅这些装备，也完全不在话下。

接下来聊聊智能座舱，这也是之前吸引我换车的一大关键，我这台580智驾版中控台上配备了一块14.6英寸的2.5K大屏，加上副驾驶前面一块10.25英寸的娱乐屏，视觉效果那是相当震撼。两块屏幕的分辨率都很高，色彩也很饱满。关键是这车机系统用起来特别流畅，一点都不卡顿。这都得益于它搭载的高通骁龙SA8295P芯片，Leapmotor OS系统的UI设计也很简洁美观，操作逻辑也很清晰，语音助手“小零”也特别聪明，反应速度很快，基本上我说什么它都能听懂，而且还支持连续对话、更厉害的是它还能识别方言，零跑C11的音响效果也值得一提。它配备了12个扬声器的音乐座舱，听歌、看电影都很有沉浸感。除了这些，零跑C11还支持手机APP远程控制、手表控制等功能。夏天提前用手机APP打开空调，冬天提前打开座椅加热，上车就能享受到舒适的温度。有时候忘了锁车，也可以用手机APP远程锁车，很方便。

智能驾驶这几年特别火，零跑C11的智能驾驶我是真觉得挺靠谱的，我这台580智驾版配备了30个高精感知硬件，包括1个激光雷达、1个双目摄像头、1个前向毫米波雷达、4个角向毫米波雷达、12个超声波雷达、4个环视摄像头、4个盲区摄像头、1个后视摄像头和1个人脸识别摄像头。这些硬件再加上Orin-X芯片的强大算力，为智能驾驶提供了坚实的基础。零跑C11的智能驾驶辅助系统可以实现24项驾驶辅助功能。平时开车我最常用的就是ACC全速自适应巡航和LCC车道居中保持，在高速上开启这两个功能，车辆可以自动保持车速和车道，基本上不用我怎么干预，大大减轻了驾驶疲劳。

零跑C11在安全方面做得挺让人放心的，被动安全方面高强度钢的使用比例比较高，全车配备了多个安全气囊，包括主副驾驶安全气囊、前排侧气囊、前后排头部气囊，万一发生碰撞，能给车内乘员提供更好的保护。电池安全也是大家比较关心的问题。零跑C11采用了AI大数据电池管理系统，可以实时监测电池的状态，并进行热失控预警，这个功能就像给电池装了一个“安全卫士”，让人更安心。零跑C11还配备了胎压监测、360度全景影像、哨兵模式等安全配置。

零跑C11的外观设计我也挺喜欢的，属于那种第一眼看上去就挺舒服的类型。车头部分，零跑C11采用了封闭式格栅设计，全LED大灯组的造型比较简洁，但日行灯的结构很精致，点亮后的效果不错。侧面线条比较流畅，隐藏式门把手的设计不仅美观，也能降低风阻，无框车门是零跑C11的一大亮点，打开车门的那一刻还是挺拉风的。车尾部分，零跑C11采用了贯穿式尾灯设计，灯带的造型比较修长，点亮后的辨识度很高。“LEAPMOTOR”的英文标识，也增加了车尾的精致感。

最后咱们再来聊聊续航，我的这台零跑C11 580智驾版官方公布的CLTC续航里程是580公里，对于日常通勤来说完全够用了。但是我偶尔需要跑高速，这时候纯电车型的续航焦虑就体现出来了，高速上车速快且风阻大，再加上开空调，电耗会明显增加，我实际测试过，如果全程开着空调，以120km/h的速度跑高速，零跑C11的续航里程大概能到300多公里，差不多是官方数据的一半多。这个续航表现对于长途出行来说就有点不够用了。虽然现在高速服务区基本上都有充电桩，但充电还是需要时间的，而且节假日的时候，充电桩还经常需要排队。这就在一定程度上影响了出行效率和体验。所以现在回想起来，我还是有点后悔当初没买增程版的零跑C11。增程版有两个好处，一是纯电续航更长，有200公里和300公里两种选择，日常通勤完全可以当纯电车开；二是它可以加油，没有续航焦虑，跑长途更方便，尤其是300公里纯电续航的增程版，日常代步完全没问题，长途出行也能应对自如。

总的来说，零跑C11这款车在过去一年多的时间里给我的整体感受还是非常不错的，无论是从经济性、空间、配置、智能化、驾控还是安全性方面，它都展现出了不俗的实力，当初选择它确实是一个明智的决定。当然人无完人车无完车，零跑C11也并非十全十美，也有一些小缺点，或者说可以改进的地方。比如车机的UI设计虽然简洁，但我觉得还可以更个性化一些，如果能提供更多的主题或者自定义选项就更好了。另外虽然语音助手“小零”已经很聪明了，但在某些场景下，还是会出现识别错误或者反应慢的情况，希望后续能通过OTA升级进一步优化。不过这些小缺点，并不影响我对零跑C11的整体评价，毕竟在这个价位，能买到这样一款配置丰富、空间宽敞、驾驶体验出色的新能源SUV，已经是非常划算的了。