毫无悬念，2025又是“卷”到飞起的一年。不过，这一回，带头大哥比亚迪玩的不是“价格战”，而是“智驾局”。

春节假期还没结束，比亚迪即将召开智能化战略发布会的消息就传遍了网络。有媒体获悉，今年起比亚迪将在全系车上搭载智驾方案，包括海鸥、海豚等低价车型；解决方案至少有三套，入门级来自润光智行（raincom），中阶为比亚迪自研，高阶为比亚迪与Momenta合作的方案；智驾芯片则包括英伟达Orin X/N和地平线J6 M等。

消息一出，智能驾驶板块应声大涨。目前，比亚迪总市值已经突破了9050亿元，创3个月新高。

在比亚迪2025年产销规划中，其中至少60%搭载高速NOA及以上的智驾系统，有望拉动NOA成为10万～15万元车型的普及型配置。

比亚迪王朝旗舰车型汉L、唐L即将于3月上市，均将搭载DiPilot300"天神之眼"高阶智驾系统，支持高速NOA和城市NOA等智能驾驶功能，带动品牌高端化。

也就是说，从今年开始，比亚迪品牌所有的车，下到海鸥上到仰望，都会标配Dipilot天神之眼智驾系统，让智驾真正飞入寻常百姓家。

而这也正应和了比亚迪董事长王传福在2021年提出的“汽车工业大变革，上半场是电动化，下半场是智能化”观点。

比亚迪在智能化领域快速突破，其实并不稀奇。只不过，在技术宣传上一向低调的比亚迪，为何在2025年要如此“高调”呢？

智驾一直都是比亚迪的“软肋”。

过去几年，比亚迪虽然发展的不错，但其一直因智能驾驶不及头部企业而广受业内诟病。

即便这几年比亚迪在智能化领域投入巨大，进展迅速。但不爱出风头的比亚迪，鲜少在这方面刻意包装，这也导致了其始终难以“打破”大家对其智能水平的固有观念。

可能很多人不知道的是，比亚迪早在2015年就开始与百度达成无人驾驶合作，王传福还担任了百度自动驾驶顾问。

2022年初，比亚迪选择百度为其智能驾驶供应商，但到了2023年，市场传出比亚迪决定放弃与百度的自动驾驶技术合作协议，转而专注于自研智驾。

从2024年1月，比亚迪首次公开整车智能化架构璇玑，规划1000亿投向智能化；到2024年年中，比亚迪成立天璇开发部和天狼研发部，分别专注于自研高阶和低阶智驾方案，同年10月完成整合并设立前瞻部门；

再到如今要让具备纯视觉和激光雷达方案，搭载多种传感器和比亚迪自研的高算力智驾计算平台的“天神之眼”“普惠”所有用户，比亚迪理性且实力雄厚。

如今，“智驾平权”的时机到了。

这一次，比亚迪打响智驾平权第一枪，显然是要通过技术焕新强化龙头地位。

如果真的实现“智驾平权”，比亚迪在智驾领域的地位将今非昔比，这无疑将成为比亚迪提升品牌影响力的一枚重要“棋子”。而将智能化方面的口碑“短板”补齐，比亚迪的竞争力或许会有一个不小的跃升。

当然，从行业角度而言，比亚迪大玩智驾平权并不是一件小事，往大了说，甚至会在行业内掀起一波颠覆热潮。

正如发动机被电动机替代一样，当智驾飞入寻常百姓家，以高阶智能驾驶辅助系统为卖点的品牌是否还能坐得住呢？

要知道，如今具备高阶智能驾驶辅助系统的车企很多，不少车型还以此作为卖点，吸引中高端用户。

而行业内一向是物以稀为贵，目前，比亚迪天神之眼已在全国范围内正式开通无图城市领航（CNOA）功能，可实现复杂路口通行、红绿灯通行、自主超车等多种驾驶行为。

一旦比亚迪全面普及“天神之眼”，也就意味着，不管是几万级的代步车，十几二十多万的家用车，还是大几十万上百万的豪华车，都能在智驾上被一视同仁。

当天神之眼主导消费级市场，比亚迪的受众自然会变得越来越多，冲击到更多品牌的市场份额。这对那些靠智驾为卖点的品牌来说，无疑是一个挺大的打击。

毕竟，当比亚迪10万元级的家用车都能搭载高速NOA等智驾功能时，谁还会去考虑以智驾“拿捏”用户的那些品牌呢？

从行业角度来看，在智能化方面进行高质量竞争，虽然残酷，但也能倒逼各家企业跟上脚步，促进行业正向发展。而随着比亚迪带头打响智驾平权第一枪，大部分自主品牌和合资车企都将被迫跟进。