天津红桥区山姆会员店已经开工，根据很多网友的估算，这家备受瞩目的超市，包含了老群众电影院以及周边的位置。

印象中，老西站前街这条街，以前非常热闹。不仅有有人们的生活杂物，还有小朋友最喜欢的漫画亭子（报刊亭）、玩具摊位（变形金刚、玩具枪）。

当然，这些曾经的热闹是源于天津西站。这是一座见证了中国近代铁路风云变幻的标志性建筑——天津西站主楼。这座始建于1909年（清光绪三十五年），并于次年10月14日投入运营的建筑，不仅是中国近代铁路枢纽中的“老前辈”，更是保留至今最为完整的风貌建筑之一，它的一砖一瓦都镌刻着历史的痕迹，诉说着那段波澜壮阔的铁路发展史。

回溯至1908年（清光绪三十四年），清政府为修建当时中国最长的铁路——津浦铁路，向英、德两国财团借款，并明确“铁路建造及管理全权归属中国”。津浦铁路，这条横贯南北的交通要道，以山东峄县为界，分南北两段分别由英国与德国承建，展现了那个时代国际合作与竞争的独特风貌。1911年，南北两段铁路相继通车；1912年，随着全长1255米的黄河大桥落成，津浦铁路终于实现全线贯通，全长1009公里，仅用时四年余，创造了中国近代铁路建设的奇迹。

西站前街，南端为大丰浮桥，北端是西站。图片左侧（路西）是天津酒精厂，右侧（路东）是天津105（保密）厂。

这条街的东侧的河北大街三条石区域，曾经是天津工厂作坊的聚集地，被誉为天津工业的摇篮；而路的北侧，旱桥与大红桥一带，是天津连接冀中地区的重要内河码头，至今似乎还有河北航运局的相关机构；至于南部，就是西北角、大伙巷周边，构成了天津老城以北下层民众生活的核心区域。这种环绕西站的独特生态格局，历经百年风雨，依然保持不变，延续到了今天。

回溯历史，西站周边的河北大街、估衣街、针市街等地，在百年前曾是天津的商业心脏。然而，1900年的庚子之乱（即八国联军入侵）和袁世凯授意的京保津兵乱之后，天津的商业中心逐渐南移，转向了日租界的旭街（现今百货大楼附近的和平路与多伦道交汇处）和法租界的梨栈（即今劝业场附近的和平路与滨江道交汇处）。

原本繁华的河北大街、估衣街、针市街一带商业区，变得门庭冷落，失去了往日的生机。这种衰败的景象，不仅让当时的直隶总督感到棘手，就连当地的老居民也对恢复昔日的繁华失去了信心。然而，津浦铁路的修建却为这片土地的复兴带来了转机：如果将赵家场后的空地开发出来，建设一座新型的大型火车站，那么往日的繁华或许有望重现。

事实也证明，西站的建设确实为周边地区注入了新的活力，使得那些曾经沉寂的区域逐渐恢复了生机。铁路，作为外来文化的一种强势力量，在促进交通繁荣的同时，也推动了人们社会关系与思想观念的现代化进程，客观上为区域经济的繁荣做出了贡献。

而天津西站的建设，更是充满了传奇色彩。因起点站选址未定，津浦铁路北段的施工先从静海县良王庄开始，后经反复勘探，最终选定在“赵家场”这片地势平坦、无碍施工的土地上。这里，不仅因地势之利成为铁路枢纽，更带动了周边估衣街、锅店街、针市街等商业区的再次繁荣，侯家后的餐饮娱乐与河北大街三条石的工业兴起，共同绘就了一幅生机勃勃的都市画卷。

西站前街，更是形成了许多百姓的居住区，充满了生活的烟火气。但随着时间的推移，2000年后，随着西站地区的整体改造，这些平房区开始消失。

随着时代的变迁，西站周边也从昔日的繁华市井转变为现代化的交通枢纽。虽然曾经的西站前街平房区已逐渐消失，那份属于老天津的烟火气与繁华只能留存于记忆之中，但西站作为交通枢纽的地位依旧稳固，且焕发出新的活力。如今，西站地区不仅汇聚了公交站、长途汽车站等多种交通方式，还吸引了众多商业设施与居民区的聚集，成为了城市发展中不可或缺的一部分。

再说说天津西站主楼，这座以德国古典主义风格建造的“红楼”，不仅是津浦铁路北端的璀璨明珠，更是历史的见证者。在现代化进程的浪潮中，它没有被遗忘，反而在京沪高铁的建设中得到了精心保护——2009年至2010年间，通过滑动摩擦平移技术，主楼分阶段向南平移135米，再向东平移40米，并抬升3.6米，这一举动不仅保护了文物，也为未来的铁路博物馆奠定了基础。

天津西站，这座承载着厚重历史与现代梦想的建筑，正以它独有的方式，续写着属于铁路与城市的新篇章，让每一位过客都能感受到那份穿越时空的震撼与感动。