文丨Congerry

小米 SU7，最终定价会是多少？

这个问题一直扑朔迷离，直到今天也没有答案。但是，雷军在《雷军：小米汽车答网友100问（完整版）》（以下简称“小米汽车100问”）一文中明确表示，不会是 9.9万、不会是 14.9万，也不会是 19.9万。

即使雷军此前已经多次打过预防针，如“我们第一辆车整体投了3400名工程师，整个研发投入超过了100亿，所以我们是用了10倍以上的投入。”“小米汽车相当于传统燃油车两三百万豪车的性能，配置非常强，成本也是非常之高的。”“50万以内，有对手吗？”“确实有点贵，但会贵得有理由。”

来源：央视面对面

但消息一出，很多网友对小米 SU7 依旧不买账。对很多米粉来说，小米高性价比的标签已经被“钉死”，小米突然不打算和大家做朋友了让人难以接受。

来源：微博

而对雷军来说，小米 SU7 定价也绝非易事。他曾在接受央视《面对面》采访时表示：“我肯定有预期，但汽车的确很复杂，我特别担心一上来不火，大家都不买，这个你肯定很担心；更担心的是如果大家都来买，这一等要等一两年，肯定会被骂惨了，其实是各种很焦虑的情绪。”

不到最后一刻，小米 SU7 的价格也不会正式对外公布。而且，雷军明确表示，小米不会为了降低起售价，搞一个“丐中丐”版本出来，小米SU7就是标准版。

小米汽车定价悬而未决，“2”字开头板上钉钉？

2023年12月28日，雷军在小米汽车技术发布会上明确表示小米 SU7 的售价不会低于14.9万元，理由是要“尊重技术”。

雷军提到的技术有两层含义：产品成本高和研发投入大，这两者都是小米拒绝降价的原因。

对于一辆电动汽车来说，电池无疑是最大的成本。雷军在发布会上说，“电池是纯电车的基石，是核心部件，成本占到整车的40%到50%。”

根据小米汽车100问，小米SU7有标准版、Max版本以及Pro版。

其中，标准版采用的是比亚迪弗迪磷酸铁锂电池73.6kWh电池。

目前市面上搭载该电池的纯电动轿车主要有银河E8星舰远航版，76kWh电池，售价19.88万元；哪吒S纯电动715新享版，84.5kWh电池，售价19.18万元；零跑C01 606舒享版，78.54kWh电池，售价16.48万元。这些车的售价主要集中在16-20万元区间。

Max版搭载了宁德时代的三元锂麒麟电池，容量为101kWh，800V超级快充，充电5分钟续航220公里，15分钟续航510公里，CLTC续航里程800公里。

雷军在发布会上表示，三元锂（电芯材料）、100°电（电池容量）、宁德时代，这三个元素加在一起，就意味着十几万的成本。

而从目前市面上已量产的搭载麒麟电池的电动车型来看，售价大多在40-50万元人民币之间，例如问界M9纯电动版起价50.98万元，极氪001和009的高配版本分别为40.3万和58.8万元。

与小米SU7各方面最为接近的则是极氪007，搭载100.01kWh麒麟电池的版本起售价为22.99万元。

如果小米决定放弃 19.9 万元的售价，这意味着配备磷酸铁锂电池和 400V 平台的标准版 SU7 售价将超过 20 万元人民币。

此外，小米SU7还有一个Pro版，相比标准版，Pro版的各项表现会再提升一个台阶，售价也将更胜一筹。

网友对小米汽车高定价不买账，雷军不想再走小米手机老路

抛去真正的“不可能”，很多网友还是很希望雷军可以将小米SU7的定价定在19.99万。这个数字不是空穴来风，小米当初正是因为“1999”发迹。

2011年，小米公司发布了其首款智能手机——小米手机1，当时的售价定为1999元人民币。当时同配置机型基本卖三四千元的价格，雷军说：“1999元，就是交个朋友。”

这个策略在当时取得了巨大成功，小米手机1迅速获得了市场的认可，销量火爆，首发预订的购买量是18.46万台，销售了3.7亿元。这个价格点也成为了小米手机的一个标志性数字，代表了小米的性价比策略。

但是，高性价比的印象一旦留下，就很难再让用户打破“刻板印象。”

雷军曾在2023年的年度演讲上表示，自己在小米高端探索之路上，经历了自己近十年最痛苦的成长。

小米的高端探索，从小米10开始。刚开始很顺，首战告捷，但紧接着，小米11 就遭遇重大挫折。大家憋了一口气，花很大力气做小米12，但还是不达预期。

“压力巨大，同事们都亏怕了，最近几年在高端机上已投入近100亿元。”

以至于春节后上班的第一天，雷军紧急召集了一次讨论会。这就是小米历史上规模最大的专项战略讨论会，也是小米史上最激烈的争论。

就在2024的新年贺词中，也可以看到雷军对于小米手机高端化过程的恐惧。

由此也可以看出，雷军并不想小米1的“悲剧”在小米SU7上重演。

但对于用户来说，小米作为一家以互联网和智能手机起家的公司，一直以来都以“性价比”为卖点，提供高性能、低价格的产品，吸引了大量的年轻消费者。

小米的品牌形象在人们的心目中已经根深蒂固，因此当小米进军汽车领域时，人们也会期待小米能够延续这一特色，提供价格亲民的智能电动汽车。

第二，小米虽然在智能手机、电视、笔记本等领域有着丰富的产品线和市场份额，但在汽车领域却是一个新手。

小米汽车的研发团队虽然拥有来自各大汽车厂商的专业人才，但要打造一款成功的汽车，还需要考虑诸多因素，如设计、工艺、安全、质量、售后等。

小米汽车能否在这些方面达到行业标准，还有待验证。因此，人们对小米汽车的信心可能不如其他已经有多年造车经验的品牌。

第三，小米汽车的目标市场是中大型纯电动轿车，这一细分市场已经有不少竞争者，如特斯拉 Model 3 、 Model Y 、智界S7 、极氪007等。

这些车型都有各自的优势和特色，如性能、续航、智能、服务等，而且都已经有一定的市场认可度和用户基础。

小米汽车要想在这一市场脱颖而出，就需要有足够的竞争力和差异化，否则很难吸引消费者的注意和兴趣。

好消息是，雷军仍有足够的时间来决定小米SU7究竟是坚持自己的原则，还是向市场妥协。

当然，也有人会更悲观。

或乐观。

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