那天得知创维汽车EV6在中汽研C-NCAP碰撞测试才得一颗星的消息，我当时就陷入深深的思考中。作为一位从事汽车行业近20年的汽车媒体人，摆在我面前的一边是，创维汽车获得欧盟、俄罗斯等多国整车认证，在国内新能源阵营中，他们的海外市场热销到德国、土耳其、波兰等欧洲多国，中东和俄罗斯和拉美市场创维汽车也表现不错，海外市场他们动的早，卖得好。
创维汽车EV6在中汽研C-NCAP碰撞测试才给一星 错在哪里？
另一边是，中国汽车技术研究中心有限公司，总部位于天津，是隶属于国务院国资委的中央企业，中国新车评价规程（C-NCAP）就是出自这家机构，也就是大家常说的“中汽研C-NCAP”。他们从成立到今天，先后推出6个版本的C-NCAP规程，分别是2006版、2009版、2012版、2015版、2018版和最新的2021版。最新的2021版新增新能源汽车侧面碰撞，首次把新能源的主动安全范围进一步扩大，对整体安全性进一步提升。
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创维从事实体制造业二三十年经历了行业多次大洗牌，今天依旧是家电业的大哥大，也就是说，他们在产品品控绝对有自己的两把刷子。创维造车经验也有十几年，创维汽车之所以不被车友熟知，那是因为这十余年他们主要从事商用车的制造，他们九大造车工厂分布全国多地，我们城市中穿行的新能源公交车很多就是创维的开沃汽车，创维造乘用车也就是最近四五年的事情。所以说创维汽车都是自己自研自产，这一点，还真的不同于造车新势力请别人来代工的造车模式。
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都是现代化最先进的智能制造出来的新能源汽车，为啥欧盟认证、俄罗斯认证等等这些国外那么严格的认证都能通过。在国内C-NCAP测试却是得了低分。这件事情有两个客观事实摆在那里：首先、同一厂家同一生产线，批量大机器生产的汽车，又不是一个一个手工打造。批量生产的产品之间差应该不会很大。
其次、同一标准下生产的产品应该是相同的，不同的认证主体，得出了不同的认证结果。就像班级考试，同一张试卷，阅卷老师不同，最后打分差距还很大。车友想知道，阅卷老师评分标准有什么差别？如果说高分有高分的理由，低分有低分的道理，阅卷老师在一个什么样的评判标准下给出的分数？是产品问题？还是评判标准问题？假设这两方面都没问题，得出这样低的碰撞成绩，通过这件事情，又能给其他友商一个什么样的启示？
带着一连串的疑问，我们采访到了创维汽车总裁、联合创始人吴龙八先生针对这次碰撞成绩向吴总来求证一些问题的答案。
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问：创维汽车EV6在前期立项,到后期量产过程中，我们的技术团队和中汽研技术团队有没有业务上的交流？
吴总：首先、我们研发生产一款产品，都是要把产品质量和安全放在首位，我们在生产乘用车之前，我们有十多年商用车制造经验，我们生产的新能源大巴对安全方面有着更为严苛的技术要求和质量把关，因为新能源大巴最少也要荷载乘客二三十人，车辆安全问题大于天。也是我们企业的生命线，公司从上到下都是高度重视这个车辆安全问。
我们是从2018年才开始乘用车业务的开发，在产品开发起步我们就按照着当时最新的2018版C-NCAP规程和当时欧盟标准做产品开发，开始在EV6前期开发的时候，中汽研的安全技术团队也是有参与的。我们前期也按照2018版的规程做车辆内部摸底测试，我们的成绩应该是大于四星标准，完全符合五星标准。这批车在后来得到欧盟认证、俄罗斯等国家都顺利通过认证。
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2022年中汽研的这个C-NCAP测评结果，参考依据不是他们2018版规程，而是最新的2021版规程。用最新的测评规程去测评上一代依据2018版规程的产品，这显然是存在一定问题的。无论如何我们还是虚心接受中汽研的给出的指导意见。我们现在最新的产品，在这次上海车展开始预售的创维纯电EV6Ⅱ，就是完全按照最新的2021版规程打造的。
问：根据我的了解，一般中汽研作为第三方都会在市场购买一辆销量在五万辆以上车型进行抽检，咱们在被抽检时，这款EV6当时的销售总量是一个什么情况？即便是用2021版规程去检测一款在2018款规程下开发的车。那么，在2018款规程下生产的车辆，根据你们创维销售出去车型，在实际发生的交通事故中有没有此类案例，能证明我们车辆安全性的案例呢？
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吴总：我们当时创维EV6总销量也就是二万多辆吧，国内疫情前几年反反复复，在当时情况下，其实并不算多。在我们创维车主中，我们车辆没有发生一辆自燃现象，在我们的车主发生交通事故中，还真有一起交通事故值得一提。我们创维汽车有个海南的车主，他的车在行车过程中，他前面有个大的油罐车被后面一辆重卡追尾之后，我们的创维该车驾驶员，他自己完完全全是没事的，而且气囊保护的也是不错的，这个真的案例就可以证明，我们这个车子尽管是在2018版规程指导下开发的，应该来说还是比较安全。
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后记
随着新材料的发明进步，造车技术的不断进步，评价一辆车的安全性，舒适性以及造车过程中对环境的友好。我们的新车测评规程也在不停迭代升级，不管是最新的五星，还是老版本的五星，至少说明一款车的安全水平。实验室再好的测评数据，都不能取代安全行车的理念，遵纪守法做一个文明的交通参与者，山高人为峰，交通安全意识时刻挂心中，才是最大的安全保障。
