油价大涨，电动汽车的优势便显现了出来。不过，现在想要换电动汽车也并不是什么好时机，因为——涨价。

3 月 10 日消息，特斯拉中国官网显示，Model 3高性能版和Model Y长续航、高性能版涨价了，价格均上调1万元。

实际上，2021年的特斯拉汽车涨价，仿佛打响了新能源汽车涨价的发令枪。随后蔚来、小鹏、哪吒、广汽埃安、上汽非凡、比亚迪、长城欧拉、上汽通用五菱、大众、零跑、极氪、几何、福特、威马、上汽荣威等品牌旗下的新能源车型纷纷宣布涨价。

业内分析，最近一波涨价潮，一部分原因是由于供应链持续吃紧，缺芯、缺电池等问题导致的成本上涨，另一方面原因可能与新能源补贴政策退坡有关。

特斯拉再度迎来涨价

有车友转卖涨价前订单

特斯拉中国官网显示，Model 3高性能版的价格已调至34.99万元起，较原来的33.99万元上涨1万元；Model Y长续航、高性能版的价格分别为35.79万元和39.79万元，较之前的34.79万元和38.79万元上涨1万元。

截图来源：特斯拉中国官网

在此之前，特斯拉在去年11月已经进行过一波涨价后，在12月底，特斯拉又在官网上将Model 3、Model Y的入门版车型价格分别上调1万元、2.1万元，调整后售价分别为26.57万元、30.18万元。

有分析认为，特斯拉Model Y直接将价格涨至30万元以上，放弃享受国家补贴，这是不同寻常的表现。要知道，曾经Model Y为了享受到新能源补贴，将价格从30多万降至30万元内。

在特斯拉车友圈中，有大量转卖涨价前订单的帖子，23.59万的Model 3订单，转让价格一般在1万元左右。由于涨价幅度过大，有大量用户选择“等等看”。有网友分析认为，“当前特斯拉订单饱和的状态下，提升车辆价格已经在暗示消费者不要在这个阶段去购买特斯拉。等到特斯拉产能大幅爬升、订单量消化得差不多后，就会降低价格。”也有网友出谋划策，表示可以先交定金排着队，反正订车周期要10周～12周，一边等车，一边等降价，提车时“多退少不补”。

与此同时，据财联社报道，特斯拉美国官网显示，Model Y长续航版售价上调1000美元至59990美元，Model Y高性能版售价上调1000美元至64990美元。

新能源汽车迎涨价潮

有车企宣布停止接单

新能源汽车近期的涨价潮，起始于去年底。在补贴退坡的时间节点临近阶段，陆续有车企宣布将上调旗下新能源车型售价。截至目前，已有近20家新能源车企发布涨价消息。

除了前述的特斯拉，一汽-大众官方在去年12月就提前发布了“补贴退坡倒计时”来提醒车主尽早购车。在放出年底限时补贴消息的同时，也公布了旗下车型在今年1月1日起进行涨价的信息：ID.6 CROZZ和ID.4 CROZZ两款纯电车型，将整体涨5400元。调整后，ID.6 CROZZ起售价为24.22万元；ID.4 CROZZ起售价为20.53万元。

广汽埃安在1月1日起也对旗下产品进行了价格调整，2022款埃安LX相较旧款涨价7000元，AION S Plus 70入门版本涨幅为5200元。哪吒汽车自1月1日起上调旗下哪吒U和哪吒V官方厂家指导价。其中哪吒U部分车型上调3000～5000元，哪吒V部分车型上调2000元。

极氪汽车极氪001的YOU版起售价格自1月1日起上调8000元，至36.8万元。小鹏汽车自1月11日起上调旗下产品售价，涨幅区间为4300～5900元。其中，旗舰轿车小鹏P7上涨4300～5900元，小鹏G3i上涨4800～5400元，小鹏P5上涨4800～5400元。

此外还有比亚迪、飞凡汽车、上汽通用五菱、上汽荣威等新能源车企纷纷涨价。对此，有车企即使涨价也不堪重负，甚至停止了部分“亏损”车型的接单。

2月下旬，欧拉旗下两款主力车型白猫和黑猫宣布停止接单。此次欧拉停止接单正是考虑到原材料价格大幅上涨的影响，以黑猫为例，其出售一辆对公司而言则亏损超万元。这并非欧拉一家的难题，几何功夫牛、长安奔奔EV等小型电动车均面临“卖一辆亏一辆”的情况，基于此，这些车型还被曝出消费者长达4~5个月都无法提车的情况。

补贴退坡、成本上升

短期内局面难以改观

从这波新能源汽车涨价潮来看，一些车型的涨价幅度和补贴退坡的幅度完全相同，其他不少车型涨价的幅度也都是围绕补贴退坡金额上下轻微浮动，部分车型出现了远高于退坡金额的价格上涨。在多家宣布涨价的车企中，官方给出的涨价原因基本锁定在新能源补贴退坡和原材料成本上升方面。

去年12月31日，财政部、工信部、科技部、发改委发布《关于2022年新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，明确表示2022年保持现行购置补贴技术指标体系框架及门槛要求不变，但是新能源汽车补贴标准在2021年基础上退坡30％。其中，纯电动乘用车续驶里程在300km到400km之间的补贴金额减少3900元，续驶里程在400km以上的补贴金额减少5400元，插电式混合动力（含增程式）补贴金额减少2000元。

3月7日，新能源汽车重要原材料价格再创历史新高。电池级碳酸锂均价达50.25万元/吨，LME铝破4020美元/吨，刷新纪录新高。

而仅3月8日，伦镍期货合约价格就从5万美元/吨一路上涨至最高超10万美元/吨（约合人民币63万元/吨）。虽然昨日晚间，LME作废了3月8日的伦镍期货交易，但3月7日，伦镍也从近3万美元/吨涨到了收盘时的超5万美元/吨（约合人民币近32万元/吨）。

天风证券以具体到车型举例称，在镍价为5万美元/吨的情况下，Model3（76.8度电）单车成本上升1.05万元，小鹏P7（80.87度电）则是上涨1.1万元，蔚来EC6（70度电）上涨0.95万元，这三款车型单车成本上涨均在1万元左右。

国泰君安证券预计，随着原材料价格持续攀升，导致动力电池成本涨幅已经超过电池企业的承压范围，成本压力巨大，而部分原材料紧缺的局面预计2022年内难以明显缓解，短期内电池企业还将继续承压。

除动力电池成本上升外，缺芯造成的价格上涨，也是推高新能源汽车成本上涨的重要因素。目前，各方对于芯片短缺现象何时结束的预测不尽相同，但是，基本都认为2022年内芯片短缺影响仍将持续一段时间。在没有“黑天鹅事件”的前提下，缺芯危机大概率也要到2023年才可能彻底解决。

每日经济新闻综合特斯拉官网、中国汽车报、红星资本局、财联社等