对柯时迈的接任者Alexander Pollich来说，重视经销商投资人建言，共同携手渡过难关，将决定保时捷在中国和乃至全球市场的未来前景。

Alexander Pollich将于9月1日接任保时捷中国总裁

当大众汽车集团CEO奥博穆7月20日将到保时捷中国的消息传出时，柯时迈离任保时捷中国总裁已经进入倒计时。

如今，靴子落地，Alexander Pollich将于9月1日接手保时捷中国总裁兼首席执行官。

2024年上半年保时捷在中国市场大幅下滑，29551台的销量是2016年至今最差表现，约等于2015年同期水平。

回顾柯时迈2022年6月就任保时捷中国总裁至今两年多的表现看，其工作风格与保时捷中国市场的断崖式下滑有很大关系。

这让保时捷总部和中国经销商投资人们都始料未及，也让接任者Alexander Pollich面临很大挑战。

01 忽视市场变化

从以往工作经历分析，柯时迈2012年至2016年曾经是中国市场首席运营官，负责销售、经销商发展等业务，之后历任韩国和日本市场的负责人，对中国市场和亚洲区域业务比较熟悉。

2022年中国豪华车市场增长已经出现趋缓苗头，保时捷中国业务进展同样面临压力，入门级和中配以下车型逐渐成为主流，高溢价产品日趋弱势。

当时，对于保时捷全球董事会选择柯时迈接手中国市场，中国经销商投资人们曾给予很高期待，希望能在他的带领下迅速转型升级。

但接下来的两年时间，保时捷中国的一系列举措让经销商投资人经历了从期待到失望，从失望到愤慨的过程。

不仅在产品的引入和升级过程跟不上中国消费者需求变化，品牌营销也完全没有思路。

后果也是显而易见的迅速。

柯时迈上任的第二年，是保时捷独立上市后的第一个完整年，也是保时捷75周年生日。

在全球市场普遍销量增长的背景下，保时捷遭遇进入中国以来的第二次销量下滑，还是接近15%的大幅下滑，成为保时捷全球唯一负增长市场。

其实市场早有警示，在柯时迈接手中国市场的2022年，保时捷就迎来进入中国市场的首次下滑。

02 品牌营销失败

如果说2023年保时捷在中国市场错过了75周年的品牌营销机会，2024年北京车展的大规模投入则是从方向到时间，彻头彻底的营销失败案例。

首先是方向的重大错位，在电动车产品持续溃退，急需转变战略战术思维的转型关键期，保时捷对一款经销商极为不看好，消费者反馈极差的产品，孤注一掷的大规模投入巨额广宣，完全无视消费者声音。

其次是方式上落后时代，在智能化、电动化品牌纷纷主打线上线下互动、强化体验式营销的当下，保时捷还是一场发布会明星代言人亮相的简单粗暴形式，效果如同长矛大刀和无人机、远程电子战的实力差距。

第三是时机选择不对，在北京车展举办保时捷之夜的同时举办电动Macan发布，这是典型的不懂市场。作为汽车信息的集中发酵期，近年来大部分车企的重磅产品都会避开这一时期，避免被信息淹没的窘境。

此外，面对品牌下滑，柯时迈也没有好的处理方式，今年小米SU7上市前后，关于其效仿保时捷曾引发舆论巨大争议，柯时迈没有把握住重要的窗口期发声回应，仅仅是轻描淡写的非官方调侃回复，让市场对保时捷感到失望。

03 无视经销商投资人声音

错失良机，投入巨大，品牌下滑，营销溃败。

高速增长20年后，过去两年保时捷中国呈现了以上糟糕现象。

这注定让很多喜爱保时捷的人们感到非常失望，但对于保时捷总部和接任者而言，最重要的不是追究责任，而是反思错误的根源所在并迅速开始改变。

回顾保时捷在中国的发展轨迹，投入巨大的中国经销商投资人群体，是不可忽视的助力和合作伙伴。

虽然有市场传闻保时捷经销商造反和逼宫，事实上并非如此，在保时捷的高速发展时期，经销商投资人们一直坚持投入配合网络建设，尤其是城市展厅更是投入巨大。

对于中国消费市场的变化，关于品牌营销和产品引入经销商们早有建言，并多次向保时捷中国管理层进行汇报和沟通。推动中国汽车经销商可持续发展的重要行业组织，中国汽车流通协会发挥了积极正面的统筹协调作用。

在销售大幅下滑的上半年，保时捷投资人承担了巨大的库存和经营压力，中国汽车流通协会协助经销商投资人们集思广益，积极发声帮助保时捷拓展市场。

按理说，保时捷中国曾有多次改变的机会，遗憾的是，柯时迈对这些声音选择了无视。

04 亡羊补牢为时不晚

随着柯时迈的离任和中国豪华车市场的格局变迁，保时捷中国将迎来新的挑战。

实事求是的说，由于中国电动车市场的快速发展，在我看来，新的接任者Alexander Pollich挑战远远大于机遇。

挑战方面很多，面对中国造车新势力的冲击和逐渐转向的豪华车消费潮流，保时捷急需迅速转变思维跟上节奏。

保时捷中国销量的大幅下挫，让集大众汽车集团CEO兼保时捷CEO双重身份的奥博穆遭遇了巨大压力，乃至于保时捷全球董事冯佩德也显得岌岌可危。

后者被指责面对中国经销商投资人需求反应迟缓，在其他豪华车企业做出补贴政策后，保时捷迟迟没有动作，陷于被动处境。

积极的因素是，据悉保时捷已经有针对中国市场的相关规划，主要是针对中国经销商的支持。

从过去的工作经历看，Alexander Pollich之前曾是保时捷德国区域CEO，扭转了德国本土的低迷局势，成为近年来保时捷增长最快的市场。

对这位57岁的接任者来说，积极听取经销商声音，制定合理政策提升网络渠道能力，既是迫切的任务，也是保时捷中国实现反转的重要筹码。

事实上，保时捷品牌经销商投资人群体过去20多年为了品牌投入巨大，普遍是实力强劲的优质豪华经销商集团，拥有丰富的一线销售经验和高净值客户基盘，也愿意和保时捷共同发展。

汽车流通协会的作用值得特别重视，随着中国汽车市场的深入升级，汽车流通协会对经销商起到的协调和指导效能日益显著，对汽车企业和经销商的共进共建起到了巨大推动作用，实现了宏观层面、流通行业层面、企业层面、消费者层面和谐发展的共赢格局。

手里的好牌其实不少，可惜以前保时捷中国没有重视自己的合作伙伴和机会。

往事不追来日可期，临危受命的Alexander Pollich，任重而道远。