近期，上汽大通传出裁员消息，引起广泛关注。在脉脉上，多名网友发帖称，上汽大通已经关闭钉钉考勤打卡，将开始内部裁员。

据称，“上汽大通近期突然关闭钉钉打卡，各层领导均无任何解释，借口也没有。离职、裁员，合同到期不续签。”

一名上汽大通软件与技术中心员工发帖称，在年中上汽大通已经以合同到期续约的形式，进行了一波裁员。

另一个上汽商用车技术中心员工发帖称，此轮上汽大通在南京将整体裁员40%，人力资源总监已经抵达南京，从8月30日开始约谈。

还有一个IP在上海的网友发帖称，除了其去的动力部门，别的部门好像都在裁员，赔偿标准为N+1。

“这一波上海、南京各部门多少均涉及，HR是逐个会议室谈话，更有几百人的大部门裁员比例近60%。”

上汽大通在乘用车市场存在感并不太强。对于上述关闭考勤打卡以及裁员消息，上汽大通方面暂时还未对外作出官方回复。

上汽大通是上汽集团旗下的自主商用车品牌，近些年逐渐开始侧重乘用车，旗下产品涵盖了SUV、MPV、皮卡、房车、轻客等多种车型。

根据上汽集团 2024 年 7 月产销快报，上汽大通 7 月销量 14336 辆，同比下滑23.34%；1~7 月累计销量 11.06 万辆，同比下滑 11.3%。

没有市场份额，拿什么养员工？为了降本增效，出现“优化人才，末位淘汰”隐形操作也会成为今后企业销量不振后的常规表现。

这并非上汽集团今年第一次出现裁员传言，今年4月份，有消息称上汽集团将对上汽通用、上汽大众以及旗下一家电动车子公司裁员数千人。

随后上汽集团发言人出面辟谣，称有关公司裁员的报道“不实”，并称公司不会为辞退员工设定目标。

近期，上汽集团内部进行了大规模人事调整，涉及集团层面和旗下公司，试图通过“换血”来扭转颓势。

从近期密集的人事变动不难看出，新任上汽集团董事长的王晓秋、上汽总裁贾健旭的排兵布阵，直指上汽集团内的核心业务板块。

新管理团队上任时间尚短，效果的确并不显著，但如此频繁的人事变动已经足以证明，上汽内部正出现一些变化。

再说几句

裁员对于企业来说，或许是为了优化结构、降低成本，以提升竞争力和适应市场变化。

企业可能面临诸多挑战和压力，从而不得不做出这样的艰难决定。也许裁员只是“没落”的前菜，只是这些变动对员工来说是不可承受的。