谁能想到，一个人辞职，竟能引起全网狂欢。

前两天，某外卖平台产品经理失业，去送外卖的视频冲上热搜。

他在视频中吐槽：外卖平台上针对骑手的处罚制度很不合理。

更讽刺的是，这些处罚制度，竟是几年前，在他的带领下制定的。

当时的他，怎么也不会想到，扔出的回旋镖，有一天会打到自己身上。

而这几年，关于骑手的处罚制度，一直备受关注，不合理的扣款规则以及超时处罚等，都在不断地压榨着骑手们。

人们曾一度认为，骑手是最后的退路，可是，它真的靠得住吗？

对于很多人来说，做骑手是个不错的选择，它不仅工作时间相对自由，而且对学历要求也不高。

只要你有一辆小电驴，外加一个配送箱，经过简单培训，了解平台的基本规则后，就可以快速上岗。

然而，上岗后才知道，这份看似简单的工作，却存在着众多安全隐患。

美团骑手小魏讲到，有天中午，他和一位穿着差不多颜色衣服的骑手，一起在十字路口等红灯，还剩最后几秒，但那位骑手等不及，闯了过去。

结果，正好过来一辆高速行驶的汽车，骑手和他的车子，都被撞得飞了起来，人当场就没了。

看到同行血肉模糊地躺在道路中间，小魏心里五味杂陈，但他并没有停下来，因为他送的这单就要超时了。

与此同时，手机里，又响起了熟悉的派单声音。

为了在规定时间内，准时送达，骑手们不得不闯红灯或者逆行，做出一系列没有安全保障的行为。

网上曾流传着一份，美团外卖的扣款规则：超时0～6分钟，扣除40%的配送收入，6～12分钟，扣除50%，若超时18分钟以上，则要扣除70%。

严苛的扣款规则，让每一位骑手都在拼命地和时间赛跑。

甚至有骑手写道：送外卖就是和死神赛跑，和交警较劲，和红灯做朋友。

看似夸张，却也是骑手们的真实写照。

而且送外卖，还要看天气，天气好的时候，还好一点。

如果遇到大雨天气，骑手们就更难了，而且骑手群里，有一个不成文的规定，极端天气不允许请假。

因为在这样的天气条件下，对于既不愿意出门，又想吃到外面的美味的人来说，点外卖就成了最好的选择。

而这时的系统也更容易爆单，为了防止骑手少，送不过来，站长基本不让骑手请假。

庚子说，自己就遇到过这种可怕的下雨天，站点的每位同事都同时拿十几单，箱子和车把上都挂满了。

下雨天路滑，就算摔倒，他也要赶紧起来接着送，就这样一直干到凌晨两点多，才全部送完。

虽然任务完成了，餐也没少送，但发工资时，他并没有拿到高工资，因为那天送的大多超时了。

就是这样没有人情味的扣款规则，让骑手们一次次用尽全力，也一次次把他们推上危险的境地。

骑手们的安全无法得到保障，不过因为它灵活度高，入职门槛低，这也让很多人以为，骑手可以作为最后的退路。

其实，在2018年之前，骑手的权益是有保障的，那时，他们大多直接受雇于外卖平台，是全职劳动者，与平台之间签订了合法的劳务合同。

不过，后来随着平台把业务外包出去，骑手由外包公司全权管理，他们之间不需要签劳动合同，权益自然也无法保障。

不仅如此，最近几年，越来越多人加入骑手的大军当中。

2023年，美团发布的《骑手权益保障社会责任报告》显示，2023年，在美团上获得收入的骑手有745万。

《电商报》也在同年发布了一篇报道：所有平台的骑手加在一起，已超千万。

数据是冷冰冰的，但骑手自己却能感觉到，有位骑手说，今年1月份，他所在的站点有30多位骑手，但到了4月初，猛增了近百位。

这么多人加入，一方面是因为它的低门槛和灵活度，另一方面是被它的“高工资”吸引，曾经，“月入过万”是外卖站点的主打招聘语。

不过，根据《三联生活周刊》报道，前几年高峰时，月入过万的骑手有8%左右，但现在，只有3%左右。

随着人数增加，月入过万的骑手已经越来越少，而骑手们想要增加收入，就不得不延长工作时间。

一般来说，骑手正常的工作时长是8小时，但为了拿到更高收入，大部分骑手的工作时间都在10小时以上。

甚至有一半以上的专职骑手，工作时长在9—12小时，而且几乎没有休息日。

骑手挣的钱，都是一单单跑出来的，想要挣高工资，就要随时待命，特别是早中晚的送餐高峰，这时间，就需要比谁跑得快，谁抢得单多。

以前很多人说，大不了去送外卖，殊不知，近几年的骑手市场早已饱和，它已不再是人们最好的后路。

这个看似很好的行业，早已无比拥挤。想要在这里挣到高工资，拼的不仅是体力，还有速度。

然而，把骑手一次次推入危险境地的，不是速度，也不是极端天气，而是系统。

骑手一旦走进系统，就不得不听从它的安排。

中国的外卖订单非常大，每天的产出量就超过一个亿，如果让人来匹配，这无疑是一项巨大的工作量。

但系统通过精准计算，能准确地让每一个骑手把订单送到顾客手上。

而且，面对系统派单，骑手并没有选择余地，如果骑手取消派送的话，需要掏钱赔付，而且次数有限。

拒单两次之后，系统就会识别出来，然后把这个计入骑手账号的拒单率里，拒单越多，骑手能接到的订单就越来越少。

系统也在变相打压骑手，它希望派下来的单，骑手都能接下，这样才能保证它自身顺利运行。

系统对骑手的打压是其次，最重要的是，它在不断吞噬骑手的送餐时间。

据统计，2016年，3公里的送餐时长在1小时之内，到2017年，是45分钟，2018年，就更少了，只有38分钟，如今，骑手们的平均配送时间只有30分钟。

如果在一定时间内，一个骑手送7单不会超时，但为了多送一单，他会用超速、闯红灯等方式完成，这时系统就会判定，在这段时间内，他能完成8个订单。

系统能精准计算骑手的时间，但它不会检测骑手有没有闯红灯、有没有超速。

而骑手为了更快地完成配送任务，也在不断地挑战系统，如果有85%的人在这段时间内完成，系统就会再次缩短时间，最终形成了恶性循环。

而且，系统是没有感情的，它会严格执行每一种扣款制度，像客户退单、取货不及时、不微笑等等，都会扣钱。

扣款比例为50%、70%、79%等，看似有很清晰的扣款比例，实际上却很模糊，很多骑手根本不知道自己为什么被扣款。

面对这些没来由的扣款，骑手也是申诉无门，因为回复骑手的大多数也是系统，如果是人工客服，她们也会和客户协商解决。

在系统面前，骑手只有听从，没有辩驳的余地，它就像一个监工，时刻跟着骑手，它只要目的达成，至于用什么手段，从不在它的考虑范围之内。

做骑手看似很容易，实际上却有很多的身不由己。

在规定的时间里，骑手不得不和时间赛跑，才能避免因超时而扣款。

而且，骑手市场早已饱和，想要在这个竞争激烈的行业拿到高工资，就要不断地延长工作时间。

面对系统，人根本无力改变，只能一次次被迫接受。

所以，不要把骑手这份工作想得太理想，所谓的“月入过万”，是在你不低于12小时的工作量中，才有可能拿到。

最后，也希望平台能设计出更人性化的产品，而不仅仅是为了自己的利益，不断压榨骑手的安全和时间。

素材来源

1、中国企业杂志：《寒冬中的外卖骑手：无处可逃，还是不愿离场》

2、后浪研究所：《一个产品经理，成为外卖骑手的五十天》

3、人物：《外卖骑手，困在系统里》

4、经济观察报：《七年调研万名骑手，一个社会研究者窥见劳动者的一种未来》

作者：丹丹

编辑：柳叶叨叨