与波音财务不足、交付延迟和它生产的飞机频繁发生事故相比，我国的民航事业却是捷报频频。

就在最近，C919得到了加拿大和澳大利亚的适航认证，另外东航的C919机队也从新年的第一天起开始执飞上海到香港的航线。

可以说，这不仅是我国民航事业的又一个里程碑，也是国际社会对我国C919的信任和认可。

当然，或许会有人说，C919一没拿到欧盟和美国的适航证，二不是纯国产，三量产的速度很慢，想要将其完全的国际化恐怕很难。

那么，情况真的如它们所说的那样吗？商飞、波音、空客三足鼎立的局面会出现吗？

欧、美适航证的获得指日可待

众所周知，目前世界上两大最权威的适航认证机构被牢牢的掌握在欧盟和美国的手里，它们分别是欧洲航空安全局（NASA），以及美国联邦航空安全管理局（FAA）。

也就是说，C919若想彻底的走出国门，单靠近期获得的加拿大和澳大利亚的适航认证，以及与27个国家签署的双边适航协议是不够的。

然而，C919最终获得欧盟和美国的适航证也是板上钉钉的事，从中国商飞营销中心副总经理杨洋那获悉，C919是有希望能够在2025年获得欧洲认证的。

另外，从美国的Airport-Technology网站了解到，欧洲航空安全局（NASA）已经在去年8月份完成了对中国C919的第四轮考察。

也就是说，C919有望最早在今年为欧洲航空安全局进行进行飞行测试，这也就代表着中国商飞有机会得到了欧盟的适航证，从而提升自己的知名度和国际参与感。

另外，美国适航证的获得相对来说也是有一定基础的，为什么这么说呢？

因为我国在订购了16架空客飞机以后，美国的通用电气公司就采购了20架C919，虽然这背后有它们的利益考虑，但也为取得美国联邦航空安全管理局（FAA）的适航证给予了更多的可能。

其实，即使C919拿不到欧盟和美国的适航证，中国国内的飞行需求和亚非拉等国飞行需求也能很好的满足C919展示实力的机会。

说完适航证再来说说C919不是纯国产这件事，实际上这也和美国的通用电气公司购买20架C919有一定的联系。

通用电气是C919零部件的主要供应商，其中C919的发动机就是由通用电气主要控股的法国赛峰集团提供的。

此外，通用电气还负责着C919的飞行数据记录系统，也就是说如果C919能够实现国际化，那通用电气和赛峰集团等企业也能够获益更多，这也就是通用电气购买20架C919的主要原因。

当然，不是纯国产自然也影响着量产的速度，因为外国的产品尤其是发动机之类的核心零部件有可能遭遇断供、制裁等风险。

一旦遇到这些潜在的风险，势必会对我国的民航事业有一定的打击，所以在缓慢的量产中研发、提升自己的发动机等零部件的技术并最终更换，是非常有必要的。

而这也和歼-20如出一辙，一开始使用的是俄式发动机，慢慢的更换上了我们自己的太行发动机。

目前，适用于C919的国产发动机长江1000，甚至是长江2000都在有条不紊的研发、升级当中，相信假以时日对于C919不是纯国产和量产困难的问题都能得到解决。

对手的犯错未必不是机会

不得不说，空难事件对乘客和整个社会来说都是不幸的遭遇，但受到影响最大的应该是波音、空客这样的企业。

先不说2024年波音飞机出现的事故，2019年前后，波音737就发生过多起飞机失事的事件。

而在2024年一整年，波音737等机型就出现很多的故障，就如1月5日，阿拉斯加航空的波音737竟然在起飞后，掉了应急舱门。

紧接着，一月中旬，一架在日本的波音飞机，其驾驶室的玻璃惨遭破裂。更让人觉得离谱的是，此后没几天，美国国务卿布林肯回美国时乘坐的波音737也出现了故障。

距离我们最近的便是，12月29日韩国济州航空发生的空难事件，181人中仅有两名空乘人员幸存，这让新年的韩国整个笼罩在悲伤的情绪之下，也让波音公司的飞机再一次成为舆论的焦点。

民航飞机最重要的是要保障乘客的安全，而波音公司飞机频发的故障、事故无疑是在摧毁自己的信誉。

也就是说，会有越来越多的国家和乘客对波音的飞机失去信心，而这正好也是我们C919和后续一系列民航飞机的机会。

总之，尽可能的实现发动机等零部件的国产化；尽可能的解决量产困难的问题；务必做到对乘客的安全保障，相信国产大飞机的国际化一定是指日可待。



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信源：《最早今年获欧洲认证，C919“超越空客和波音是迟早的事”》观察者网

《事故频发，美国联邦航空局对波音展开调查》环球时报